[发明专利]一种通用型汽车制动盘冷却装置的车身安装结构

说明书

本发明公开了一种通用型汽车制动盘冷却装置的车身安装结构，包括冷却装置壳体，冷却装置壳体的前端面和侧面分别开设有进风口和出风口，进风口与出风口之间通过设置于冷却装置壳体内部的冷却风道连通，进风口的进风方向与出风口的出风方向垂直，冷却装置壳体的底部设置有可固定于三角臂上的壳体固定支架，壳体固定支架包括可与三角臂前端面配合固定的第一卡接支架和可与三角臂后端面配合固定的第二卡接支架，第二卡接支架与冷却装置壳体之间连接有可调节第二卡接支架的前后位置、使第一卡接支架与第二卡接之间距离与三角臂的宽度相对应的调节结构。冷却风道将外界环境的空气引流到制动盘的端面和外圆面表面，降低了制动盘的温度。

技术领域

本发明涉及车辆冷却系统技术领域，具体地指一种通用型汽车制动盘冷却装置的车身安装结构。

背景技术

制动盘是汽车制动系统的重要工作部件，它的温度对制动系统工作的稳定性、可靠性至关重要。车辆发生制动工况时，摩擦片与制动盘摩擦生热，将汽车动能转化为热能，而这些热能主要存储在制动盘内部。当连续或高强度制动后，如果制动盘温度过高，将导致热衰减，制动效果变差，制动距离变长等情况出现，具有很大的安全隐患。有研究表明，热对流对制动盘散热的贡献有近90％。《气流方向对通风制动盘散热性能的影响》一文研究表明，制动盘内侧沿轴向的气流对制动盘的散热效果相对而言最好。现有技术中对刹车盘的制冷一般为定制化方案，即针对不同的车型布置不同的刹车导风管道，将汽车前围处的空气引流到制动盘内侧面，从而实现制动盘的快速散热。但存在如下缺点：1、通用化程度低：不同的车型导风管道布置路线不一样，有些车型甚至没有足够空间布置导风管道；2、管路磨损风险大，寿命低：新布置的导风管道不可避免与其它部件接触，长时间行驶后会有磨损破裂风险；3、成本高：需要在整车设计阶段就布置导风管道，设计、开模、制造，每个环节都需要很高的代价。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、成本低、通用化程度高且结构稳定可靠的通用型汽车制动盘冷却装置的车身安装结构。

为实现此目的，本发明所设计的通用型汽车制动盘冷却装置的车身安装结构，包括三角臂和连接于所述三角臂侧部的制动盘，其特征在于：它还包括冷却装置壳体，所述冷却装置壳体的前端面和侧面分别开设有进风口和出风口，所述进风口与所述出风口之间通过设置于所述冷却装置壳体内部的冷却风道连通，所述进风口的进风方向与所述出风口的出风方向垂直，所述冷却装置壳体的底部设置有可固定于三角臂上的壳体固定支架，所述壳体固定支架包括可与所述三角臂前端面配合固定的第一卡接支架和可与所述三角臂后端面配合固定的第二卡接支架，所述第二卡接支架与所述冷却装置壳体之间连接有可调节所述第二卡接支架的前后位置、使所述第一卡接支架与所述第二卡接之间距离与所述三角臂的宽度相对应的调节结构；

所述第一卡接支架卡接固定于所述三角臂的前端面，所述第二卡接支架卡接固定于所述三角臂的后端面，所述进风口朝向车辆前进方向，所述出风口朝向所述制动盘的端面。

进一步的，所述冷却风道的纵向截面沿冷却风的流动方向、由所述进风口一侧朝向所述出风口一侧均匀变小。

进一步的，所述冷却装置壳体的底部固定有辅助冷却装置壳体，所述辅助冷却装置壳体内设置有与所述冷却风道连通的辅助冷却风道，所述辅助冷却装置壳体上开设有与所述辅助冷却风道连通、可向上出风的辅助出风口。

进一步的，所述第一卡接支架包括固定连接于所述冷却装置壳体前端底部、与所述冷却装置壳体为一体结构的横向卡板，所述横向卡板沿所述进风口的横向宽度方向布置，所述横向卡板内侧沿其长度方向开设有可与所述三角臂前端面配合的卡槽。

进一步的，所述冷却装置壳体的前端左右两侧与所述横向卡板的左右两侧分别固定连接有一个耳部加强筋。

进一步的，所述冷却装置壳体的后端固定连接有调节支架，所述调节支架包括与所述横向卡板平行布置的直板和垂直连接于所述直板底部、朝向所述横向卡板一侧延伸的横板，所述第二卡接支架通过所述调节结构连接于所述直板上。