[发明专利]双燃料发动机天然气进机压力调节装置

说明书

本发明公开了一种双燃料发动机天然气进机压力调节装置，包括一次调压单元、二次调压阀和防爆密封箱，一次调压单元的一次调压阀通过直角支架支撑在下箱体的纵向侧壁上，二次调压阀两端分别通过天然气钢管支撑在防爆密封箱的两端中；天然气输入双壁管和天然气输出双壁管的分别与对应的天然气钢管密封固定连接。本发明用普通的单壁调压阀代替昂贵的单壁调压阀进行天然气压力调节，调节速度快，大大降低了双燃料发动机天然气进机压力的调节成本。本发明在密封箱内通过氮气对二次调压阀进行调节，天然气与空气完全分离，大大提高了双燃料发动机的安全性。

技术领域

本发明涉及一种双燃料发动机的天然气供气装置，尤其是一种用于调节供给双燃料发动机的天然气气压的装置，属于双燃料发动机技术领域。

背景技术

随着能源需求的迅速增长，天然气资源的利用也愈加广泛，世界各国对环保的重视程度日益提高，对节能减排提出了更高的要求，“以气代油 ”的双燃料发动机项目已经列入国家重大技术装备研制项目。双燃料发动机既能在柴油与天然气双燃料状态下工作，又能在纯柴油状态下正常工作，还能实现柴油和双燃料之间的方便转换。但在气体模式下，柴油机的动态特性非常差，其根本原因是天然气进气量调节滞后。

目前，大部分双燃料发动机的天然气都是与空气进进气管内混合，天然气的进气量是靠喷射电磁阀开启时长及喷射压力决定，但随着负荷的变化，空气进气压力（即进气管内压力）也随之变化，负荷增大时管内压力变大。若天然气进机压力不变，则其喷射压力（天然气进机压力与空气进气管内压力压差）变小，相同的时间内喷射量减少，影响双燃料发动机的的正常工作，所以当柴油机负载变大时必须快速提高柴天然气进机压力。然而因防爆及防泄漏要求，天然气的调压阀不能直接选用现有电控调压阀，一方面调节比较慢，另一方面任何电磁控制的调压阀都会引起天然气爆炸。另外，现有调压阀基本都是单壁结构，存在着泄漏的巨大风险。若采用双壁结构的调压阀，其外购成本是单壁结构调压阀的5～10倍，显然是无法承受的。

发明内容

本发明的目的是提供一种双燃料发动机天然气进机压力调节装置，在现有的单壁结构调压阀的基础上集成一套满足相应防爆及防泄漏规范要求且调节相应更快的调压装置。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种双燃料发动机天然气进机压力调节装置，包括一次调压单元、二次调压阀和防爆密封箱，所述防爆密封箱包括上箱盖和下箱体，上箱盖和下箱体之间垫有密封垫，通过多个螺栓螺母组件固定连接成一体；所述一次调压单元包括一次调压阀和直角支架，一次调压阀下端通过直角支架支撑在下箱体的纵向侧壁上， 二次调压阀两端分别通过天然气钢管支撑在防爆密封箱的两端中；天然气输入双壁管的一端与密封固定在下箱体一端横向侧壁的输入盖板固定连接，天然气输出双壁管的一端与密封固定在下箱体另一端横向侧壁上的输出盖板固定连接；天然气钢管一端端头分别与对应的内法兰固定连接，所述内法兰与分别与对应的输入盖板或输出盖板固定连接。

本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

进一步的，一次调压阀一侧的上部与氮气输入管一端通过管接头固定连接，一次调压阀另一侧的上部与氮气输出管一端通过管接头固定连接，氮气输出管另一端穿过下箱体的纵向侧壁后通过管接头固定在二次调压阀的一侧上。

进一步的，天然气钢管另一端端头分别与固定在二次调压阀两侧上部的连接法兰固定连接。

进一步的，所述二次调压阀为先导式压力调节阀，所述先导式压力调节阀包括两个输入端和一个输出端，两个输入端分别接收一次调压阀输出的氮气及天然气输出双壁管输出的天然气，一个输出端为二次调压后的天然气输出端。一次调压阀输出的氮气气压范围为0～6Mpa。

进一步的，下箱体下部还设有测漏管。