[发明专利]一种基于噪声源识别的变速箱齿轮降噪结构

说明书

一种基于噪声源识别的变速箱齿轮降噪结构，包括变速箱体和传声器阵，变速箱体周围布置一组传声器阵，传声器阵列测量声压数据，并结合声全息方法重构出变速箱内内部、外部的空间声场分布，在封闭空间的内声场中识别定位噪声源；箱座的上端连接有箱盖，箱盖和箱座连接形成变速箱体，变速箱体内穿设有大齿轮轴和小齿轮轴，小齿轮轴上固定连接有小齿轮，大齿轮轴上固定连接有大齿轮，大齿轮与小齿轮相啮合，大齿轮的齿轮端面和小齿轮的齿轮端面均设有阻尼材料垫；变速箱体的内表面呈凹凸起伏的波浪形表面；箱盖的顶端设有加油口，箱底的一侧设有油尺，变速箱体内设有润滑油。本发明结构简单，使用方便，减少变速箱噪声，延长零件寿命。

技术领域

本发明涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种基于噪声源识别的变速箱齿轮降噪结构。

背景技术

变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，无级变速器输出轴的转速可以连续变化。变速箱箱体的外形要求形状简单、表面平整。为了便于安装，箱体常制成剖分式，变速箱结构紧凑，效率较高，传递运动准确可靠，使用维护方便，可以成批生产，因此应用非常广泛。但是变速箱内的齿轮传动会产生噪声，通过齿形修形、改进齿轮参数等方法可以降低齿轮箱噪声，但是这些方法都比较复杂，减震效果差，降噪效果不佳。

发明内容

为克服上述问题，本发明提供一种基于噪声源识别的变速箱齿轮降噪结构。

本发明采用的技术方案是：一种基于噪声源识别的变速箱齿轮降噪结构，包括变速箱体和传声器阵(16)，变速箱体周围布置一组传声器阵(16)，传声器阵(16)测量声压数据并结合声全息方法重构出变速箱内部、外部的空间声场分布，在封闭空间的内声场中识别定位噪声源；

所述变速箱体包括箱盖(12)和箱座(11)，箱座(11)的上端连接有箱盖(12)，变速箱体内穿设有大齿轮轴(6)和小齿轮轴(2)，大齿轮轴(6)的两端、小齿轮轴(2)的两端均通过滚动轴承、轴承闷盖和轴承透盖安装在变速箱体上，小齿轮轴(2)上固定连接有小齿轮(3)，大齿轮轴(6)上固定连接有大齿轮(8)，大齿轮(8)与小齿轮(3)相啮合；所述箱盖(12)和箱座(11)相互靠近的外侧壁设有连接凸缘，连接凸缘上设有若干螺栓和两个定位销(14)；两个定位销(14)不对称设置在连接凸缘的左端和右端，箱盖(12)和箱座(11)通过螺栓和定位销(14)固定连接；所述箱盖(12)的顶端设有加油口，箱底(11)的一侧设有油尺(15)，变速箱体内设有润滑油；加油口内设有视孔盖(13)，视孔盖(13)的中间位置或箱盖(12)的顶部设有通气器，通气器上设有丁字形孔。

进一步，还包括用于实现声波分离的小型立体阵列式探头，小型立体阵列式探头由5个传声器以拓扑结构的方式连接组成。

进一步，所述小齿轮(3)材料为40Cr，齿面硬度为280HBS；大齿轮(8)材料为45钢，齿面硬度为240HBS；变速箱的速比为28.8，小齿轮(3)的齿数为31，大齿轮(8)的齿数为131，压力角20°。

进一步，所述箱盖(12)和箱座(11)均采用抗拉强度高于200MPa的压力铸造铝合金制成。

进一步，所述变速箱体的内表面(10)呈凹凸起伏的波浪形表面。

进一步，所述大齿轮(8)的齿轮端面和小齿轮(3)的齿轮端面均设有阻尼材料垫。

本发明的有益效果是：结构简单，使用方便；制造成本低廉，有效识别噪声源并降低变速箱体振动，从而减少由此引起的变速箱噪声；延长零件寿命。

附图说明

图1是本发明的主视图的局部剖视图。

图2是本发明的俯视图的局部剖视图。