[发明专利]车辆的控制装置

说明书

车辆(100)的控制装置(200)具备：推定温度算出部，其基于内燃机运转状态来算出导电性基材(151)的推定温度；电加热允许判断部，其判断是否允许基于电加热的催化剂装置(15)的预热；以及催化剂预热控制部，其在电加热被允许时通过电加热来实施催化剂装置(15)的预热，在电加热被禁止时通过从内燃机(10)排出的排气的热来实施催化剂装置(15)的预热。电加热允许判断部在预测为导电性基材(151)的实际温度相对于推定温度发生了背离时、推定温度的可靠度低时或者无法进行推定温度的算出时，禁止基于电加热的所述催化剂装置的预热。由此，抑制超出必要地对导电性基材进行加热。

技术领域

本发明涉及车辆的控制装置。

背景技术

专利文献1公开了如下内容：在内燃机的排气通路中设置有使催化剂担载于导电性基材的电加热式的催化剂装置(EHC；Electrical Heated Catalyst)的车辆中，推定导电性基材(催化剂)的温度。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2014－58925号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

在这样的车辆中，例如若在导电性基材的实际温度和推定温度产生了背离时、推定温度的可靠度低时、无法进行推定温度的算出时通过电加热进行催化剂装置的预热，则有可能会超出必要地对导电性基材进行了加热。

本发明是着眼于这样的问题而完成的，目的在于抑制超出必要地对导电性基材进行加热。

用于解决问题的技术方案

为了解决上述问题，本发明的某技术方案涉及的车辆具备：内燃机；和电加热式的催化剂装置，其设置于内燃机的排气通路，使催化剂担载于通过被通电而发热的导电性基材。该车辆的控制装置具备：推定温度算出部，其基于内燃机运转状态来算出导电性基材的推定温度；电加热允许判断部，其判断是否允许基于电加热的催化剂装置的预热；以及催化剂预热控制部，其在电加热被允许时通过电加热来实施催化剂装置的预热，在电加热被禁止时通过从内燃机排出的排气的热来实施催化剂装置的预热。并且，电加热允许判断部构成为：在符合预测为导电性基材的实际温度相对于推定温度发生了背离时、推定温度的可靠度低时或者无法进行推定温度的算出时中的任一方时，禁止基于电加热的催化剂装置的预热。

发明的效果

根据本发明的该技术方案，在具有超出必要地对导电性基材进行加热的风险时、即预测为导电性基材的实际温度相对于推定温度发生了背离时、推定温度的可靠度低时或者无法进行推定温度的算出时，禁止基于电加热的催化剂装置的预热，通过从内燃机排出的排气的热来实施催化剂装置的预热。在通过排气热来对催化剂装置进行预热的情况下，导电性基材的实际温度只上升到排气温度，因此，能够抑制超出必要地对导电性基材进行加热。

附图说明

图1是本发明的一实施方式涉及的车辆和对车辆进行控制的电子控制单元的概略构成图。

图2是表示了电池充电量与切换负荷的关系的图。

图3是对本发明的一实施方式涉及的催化剂床温推定控制进行说明的流程图。

图4是用于基于保温时间来算出催化剂床温向外部气体温度的收敛率κ的表。

图5是用于对本发明的一实施方式涉及的电加热允许判断控制进行说明的流程图。

图6是用于基于基材电阻值来推定催化剂床温的表。

图7是对本发明的一实施方式涉及的催化剂预热控制进行说明的流程图。

图8是对预热开始充电量设定处理的详细进行说明的流程图。

图9是对发明的一实施方式涉及的催化剂预热控制的动作进行说明的时间图。