[发明专利]减震车胎

说明书

本发明公开了一种减震车胎，包括外胎和内胎，所述外胎和所述内胎之间设有若干均匀分布的减震结构，所述减震机构包括第一减震组件和第二减震组件，所述第一减震组件和所述第二减震组件间隔设置；所述第一减震组件包括减震圈，所述减震圈套设于内胎；所述第二减震件为缓冲垫，所述缓冲垫设于相邻所述减震圈之间，所述缓冲垫的两端固定连接于内胎和外胎。本发明提供一种减震车胎，减震效果佳，提高安全性。

技术领域

本发明属于自行车配件技术领域，具体涉及一种减震车胎。

背景技术

目前自行车减震主要依靠气囊减震、橡胶减震等。气囊减震：自行车的内胎一般由气囊组成，气囊能有效吸收地面对车身的冲击力。由于它与地面直接接触，因而所起的减震效果是十分明显的，特别是在凹凸不平的路面上骑行时，气囊可以明显减小车身的上下震动。气囊是利用密封的气体的体积变化来实现避震的，其优点是质量轻且不怕老化，缺点就是容易漏气，必须适时充入适量且足够的的空气。而橡胶减震，由于橡胶具有良好的弹性和耐磨性，将其包裹在气囊外面作为车轮的外表面，可以使得车轮的减震效果更佳。总的来说，现有技术存在以下问题：(1)现有自行车车胎内的压缩空气受外界条件的影响较大，当温度过高时或外部压力过大时，容易使内胎爆裂；(2)内胎容易被尖锐物扎破，在破裂后，轮胎则不再起到减震效果，给骑行者带来不便。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是:提供一种减震车胎，减震效果佳，提高安全性。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种减震车胎，包括外胎和内胎，所述外胎和所述内胎之间设有若干均匀分布的减震结构，所述减震机构包括第一减震组件和第二减震组件，所述第一减震组件和所述第二减震组件间隔设置；

所述第一减震组件包括减震圈，所述减震圈套设于内胎；

所述第二减震件为缓冲垫，所述缓冲垫设于相邻所述减震圈之间，所述缓冲垫的两端固定连接于内胎和外胎。

进一步地说，所述缓冲垫为硅胶垫。

进一步地说，所述外胎和所述内胎皆为塑胶制成。

进一步地说，所述内胎为实心胎。

进一步地说，所述外胎、所述内胎、所述减震圈和所述缓冲垫为一体成型件。

进一步地说，所述缓冲垫为气垫。

进一步地说，所述缓冲垫的两端设为与外胎及内胎相适应的弧形。

本发明的有益效果：

本发明提供一种减震车胎，减震效果佳，提高安全性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

附图中各部分标记如下：

外胎1、内胎2、减震圈3、缓冲垫4。

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。在不背离本发明精神和实质的情况下，对本发明方法、步骤或条件所作的修改或替换，均属于本发明的保护范围。

实施例1：一种减震车胎，如图1所示，包括外胎1和内胎2，所述外胎和所述内胎之间设有若干均匀分布的减震结构，所述减震机构包括第一减震组件和第二减震组件，所述第一减震组件和所述第二减震组件间隔设置；

所述第一减震组件包括减震圈3，所述减震圈套设于内胎；

所述第二减震件为缓冲垫4，所述缓冲垫设于相邻所述减震圈之间，所述缓冲垫的两端固定连接于内胎和外胎。

所述缓冲垫为硅胶垫。

所述外胎和所述内胎皆为塑胶制成。

所述内胎为实心胎。