[发明专利]燃料电池车辆

说明书

本公开涉及燃料电池车辆。FCV(1)具备FC系统(20)和电池(40)。FC系统(20)包括FC堆(22)和调整FC堆(22)的输出的升压转换器(24)。FDC－ECU(60)控制升压转换器(24)，使得在FCV(1)的系统停止时(Ready‑off时)电池(40)的SOC低于阈值(S1)的情况下，在用于进行由车辆外部的电源实施的外部充电的规定的操作在系统停止后持续规定时间未被进行时，进行由FC系统(20)实施的FC充电。

技术领域

本公开涉及燃料电池车辆。

背景技术

国际公开第2011/004493号公开了一种搭载有燃料电池的燃料电池车辆(以下，将燃料电池称为“FC(Fuel Cell)”，将燃料电池车辆称为“FCV(Fuel Cell Vehicle)”。)。该FCV具备FC堆和电池。电池作为剩余电力的储存源、再生制动时的再生能量储存源、与车辆的加速或减速相伴的负荷波动时的能量缓冲器(energy buffer)发挥功能。

正在研究一种能通过车辆外部的电源对蓄电装置进行充电的所谓插电式FCV(以下，也将车辆外部的电源称为“外部电源”，也将通过外部电源进行的蓄电装置的充电称为“外部充电”。)。然而，当在FCV的系统停止后外部充电未被进行而在系统起动时蓄电装置的荷电状态(SOC：State Of Charge)降低时，将FC的输出与蓄电装置的输出相加而得到的系统输出在行驶开始后被限制，由此行驶性能可能会降低。

发明内容

本公开是为了解决上述问题而完成的，本公开的目的在于，在具备FC和蓄电装置的FCV中，抑制在FCV的系统起动后行驶性能降低。

本公开的FCV具备：FC系统；蓄电装置；驱动装置，从FC系统和蓄电装置中的至少一方接受电力来产生行驶功率；充电装置，进行外部充电；以及控制装置。蓄电装置的输出上限被设定为在SOC低于阈值的情况下该蓄电装置的输出上限随着SOC降低而降低。控制装置控制FC系统，使得在FCV的系统停止时SOC低于阈值的情况下，在外部充电未被进行时，进行从FC系统向蓄电装置供给电力的FC充电。

当SOC降低并低于阈值时，系统输出因蓄电装置的输出上限降低而被限制。该FCV具备进行外部充电的充电装置，能通过在系统停止中进行外部充电来预先提高系统起动时的SOC。然而，由于在停车场所没有充电设备，或者用户忘记了外部充电，也可能会在系统停止中未进行外部充电。

在该FCV中，在系统停止时SOC低于阈值的情况下，在外部充电未被进行时，进行FC充电。由此，即使在系统停止中外部充电未被进行的情况下，也能在下一次的系统起动时预先提高SOC，能避免在系统起动后的行驶开始时系统输出被限制。因此，根据该FCV，能抑制在系统起动后行驶性能降低。

也可以是，控制装置控制FC系统，使得在系统停止时SOC低于阈值的情况下，在用于进行外部充电的规定的操作在系统停止后持续规定时间未被进行时，进行FC充电。

在该FCV中，在用于进行外部充电的操作在系统停止后持续规定时间未被进行时，判断为未进行外部充电，如果在系统停止时SOC低于阈值，则进行FC充电。因此，根据该FCV，即使在系统停止中外部充电未被进行的情况下，也能在下一次的系统起动时预先提高SOC，能避免在系统起动时系统输出被限制。

也可以是，当在FC充电的执行中上述的操作被进行时，控制装置停止FC充电而执行外部充电。

根据该FCV，在即使在FC充电的执行中也请求了外部充电时，停止FC充电而执行外部充电，因此能抑制系统起动时的燃料余量的降低。

也可以是，控制装置控制FC系统，使得在上述的操作被进行了的情况下，在由外部充电产生的电费高于规定金额时，不执行外部充电而是进行FC充电。

根据该FCV，在由外部充电产生的电费高时，即使请求外部充电也进行FC充电，因此能控制用于抑制系统起动后的行驶性能降低的能量成本。