[发明专利]燃料电池车辆

说明书

本公开涉及燃料电池车辆。FCV(1)具备FC系统(20)和电池(40)。FC系统(20)包括FC堆(22)和调整FC堆(22)的输出的升压转换器(24)。FDC－ECU(60)控制FC系统(20)的输出，使得电池(40)的输出不超过电池(40)的输出上限(Wout)。电池(40)的输出上限(Wout)被设定为在SOC低于阈值(S1)的情况下该电池(40)的输出上限(Wout)随着SOC降低而降低。并且，目标SOC高于阈值(S1)。

技术领域

本公开涉及燃料电池车辆。

背景技术

国际公开第2011/004493号公开了一种搭载有燃料电池的燃料电池车辆(以下，将燃料电池称为“FC(Fuel Cell)”，将燃料电池车辆称为“FCV(Fuel Cell Vehicle)”。)。该FCV具备FC堆和电池。电池作为剩余电力的储存源、再生制动时的再生能量储存源、与车辆的加速或减速相伴的负荷波动时的能量缓冲器(energy buffer)发挥功能。

在上述那样的具备FC和电池等蓄电装置的FCV中，若不协调地控制FC的输出和蓄电装置的输出(或荷电状态(SOC：State Of Charge))，则将FC的输出与蓄电装置的输出相加而得到的系统输出会被限制，由此行驶性能可能会降低。

发明内容

本公开是为了解决上述问题而完成的，本公开的目的在于，在具备FC和蓄电装置的FCV中，能尽可能地抑制行驶性能的降低。

本公开的FCV具备：能调整输出的FC系统；蓄电装置；驱动装置，从FC系统和蓄电装置中的至少一方接受电力来产生行驶功率；以及控制装置，控制FC系统的输出，使得从FC系统向驱动装置供给电力并且蓄电装置的SOC被调整为目标SOC。控制装置还控制FC系统的输出，使得蓄电装置的输出不超过蓄电装置的输出上限。蓄电装置的输出上限被设定为在SOC低于阈值的情况下该蓄电装置的输出上限随着SOC降低而降低。并且，目标SOC高于上述的阈值。

当SOC降低并低于上述的阈值时，系统输出因蓄电装置的输出上限降低而被限制，这时，在该FCV中，由于目标SOC高于上述的阈值，因此能避免系统输出因SOC降低而被限制。因此，根据该FCV，能尽可能地抑制行驶性能的降低。

也可以是，目标SOC是能将与系统输出上限相当的系统输出确保规定时间的值，该系统输出上限是将SOC高于上述的阈值时的蓄电装置的输出上限与FC系统的输出上限相加而得到的。

由此，能使与系统输出上限相当的系统输出连续地输出规定时间。因此，根据该FCV，能抑制由系统输出被限制而引起的行驶性能的降低。

也可以是，控制装置控制FC系统的输出，使得FC系统的输出不超过FC系统的输出上限，FC系统的输出上限与燃料余量无关而是恒定的。

由此，能避免系统输出被限制，直至FC系统的燃料耗尽为止。因此，根据该FCV，能抑制行驶性能降低，直至FC系统的燃料耗尽为止。

也可以是，FC系统包括：罐，蓄存燃料(氢)；FC堆，使用蓄存于罐的燃料来进行发电；以及转换器，调整FC堆的输出，蓄电装置电连接于转换器与驱动装置之间的电力线。

根据这样的构成，能通过对转换器进行控制来调整FC堆和蓄电装置的输出。例如，如果SOC低于目标SOC，则能通过增大FC堆的输出来从FC系统向驱动装置供给电力并且利用FC系统的输出对蓄电装置进行充电。由此，蓄电装置的输出被确保，其结果是，能抑制行驶性能的降低。

也可以是，FCV还具备充电装置，该充电装置通过车辆外部的电源对蓄电装置进行充电。

根据该FCV，能利用蓄存于罐的燃料(氢)和从车辆外部供给并蓄存于蓄电装置的电力来实现长距离行驶。

根据结合附图理解的以下的详细说明，本公开的上述和其他的目的、特征、方案以及优点将变得清楚。

附图说明