[发明专利]一种节温器卡滞的检测方法、检测系统及车辆

说明书

本发明公开了一种节温器卡滞的检测方法、检测系统及车辆，该检测方法包括：判断发动机出水口的水温相关参数是否符合节温器正常运转的印证条件，若是，则判定节温器未卡滞；若否，判定节温器处于卡滞；其中，节温器正常运转的印证条件包括：出水口的水温在节温器内石蜡的融化温度范围时，水温的上极限值与水温的下极限值的差值大于标定温差阈值；出水口的水温从下极限值重新达到上极限值所经历的时长在标定时长范围内。该检测方法，能够在更宽松的工况下进行卡滞检测；并且节温器正常运转的印证条件中涉及的水温相关参数在节温器材料性能本身限定的温度区间内，检测所用水温参数受其他加热元件的影响较小，继而检测精度更高，误判风险更小。

技术领域

本发明涉及节温器技术领域，尤其涉及一种节温器卡滞的检测方法、检测系统及车辆。

背景技术

发动机在工作过程中会产生大量的热，导致发动机壳体的温度较高。为了降低发动机壳体的温度，通常利用冷却液对发动机壳体进行降温。然而，随着发动机工作时间的增长，冷却液的温度也逐渐升高，当冷却液的温度达到一定值时，就需要通过散热器对冷却液进行冷却。当冷却液经过散热器散热时，此时冷却液流经的冷却通道称为大循环通道；当冷却液不经过散热器散热时，此时冷却液流经的冷却通道称为小循环通道。为了控制冷却液可以根据发动机的冷却需求，进行大循环通道流动或小循环通道流动，通常利用节温器总成来控制冷却液流经大循环通道或者小循环通道。为了保证汽车发动机正常运转，节温器的使用过程中，需要对节温器是否出现卡滞故障进行检测。

目前的节温器诊断策略为，使用特定工况下模型计算的发动机水温与发动机水温传感器测得的水温差值作为判断节温器卡滞的依据，工况要求比较严苛，并且对于模型的计算值要求较高，存在误报的风险高。

综上所述，如何解决节温器卡滞的诊断方法存在误报风险高的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种节温器卡滞的检测方法、检测系统及车辆，以解决节温器卡滞的诊断方法存在误报风险高的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种节温器卡滞的检测方法，该检测方法包括：

判断发动机出水口的水温相关参数是否符合节温器正常运转的印证条件，若是，则判定节温器未卡滞；若否，判定节温器处于卡滞；

所述节温器正常运转的印证条件包括：所述出水口的水温在节温器内石蜡的融化温度范围时，水温的上极限值与水温的下极限值的差值大于标定温差阈值；所述出水口的水温从下极限值重新达到上极限值所经历的时长在标定时长范围内。

优选地，所述上极限值和所述下极限值的获取方式为：当所述出水口的水温在石蜡的融化温度范围内时，每间隔预设时间间隔记录一次出水口的水温，通过将相邻两次记录水温中的后次记录水温与前次记录水温作差值，将此差值与预设临界阈值作比较，若此差值由大于预设临界阈值变为小于预设临界阈值时，则该差值所对应的前次记录水温为上极限值；若此差值由小于预设临界阈值变为大于预设临界阈值时，则该差值所对应的前次记录水温为下极限值。

优选地，所述预设临界阈值为零，若相邻两次记录水温的差值由正值变为负值时则该差值所对应的前次记录水温为上极限值；若相邻两次记录水温的差值由负值变为正值时则该差值所对应的前次记录水温为下极限值。

优选地，所述预设临界阈值为根据发动机当前运行工况下得出的标定水温波动差值。

优选地，所述发动机当前运行工况的获得方式为：根据发动机启动时出水口的初始水温和出水口的水温由初始水温升至节温器内石蜡融化温度的下限值所消耗的时间，计算得出温升速率；通过查询温升速率与发动机运行工况匹配关系表，得出该温升速率所对应的发动机当前运行工况。

优选地，所述节温器正常运转的印证条件还包括：发动机启动后出水口的水温，自初始水温升至节温器内石蜡融化温度的下限值所消耗的时间未超出预设时长。