[发明专利]一种预制式地铁车站轨顶风道结构及施工方法

说明书

本发明公开了一种预制式地铁车站轨顶风道结构及施工方法，它包括多节箱式结构单元，所述的箱式结构单元由多块预制构件搭接拼装而成；所述箱式结构单元通过钢棒预应力张拉固连在地铁车站的中板上；并且相邻箱式结构单元之间通过螺杆连接拼装在一起。使用时，将预制构件拼装成多节箱式结构单元；再将箱式结构单元逐一吊装至中板安装面，采用垫板调平后，用钢棒预应力张拉固连在中板上；而相邻箱式结构单元之间通过螺杆连接拼装在一起即可，其施工便捷性高，加工效率高，拆装方便快捷，连接强度高，施工周期短，投入成本低。

技术领域

本发明涉及一种预制式地铁车站轨顶风道结构及施工方法，属于预制构件在轨道交通工程上的应用领域。

背景技术

地铁车站轨顶风道位于地铁车站中板以下、轨道以上，是车站的后期二次施工结构，目前此结构多采用现浇钢筋混凝土施工，施工时需要重新搭设脚手架和模板，工序复杂、速度慢，浪费大量人力和物力，并且风道空间狭小，搭设脚手架、模板钢、混凝土浇筑及后续架子拆除等工序中，均存在较大难度，施工质量难以得到保证，存在一定的质量隐患。另外，在风道浇注期间，后续的其它工序将受阻停工，增加了整个轨道建设的时间成本。

现有一些预制式地铁车站轨顶风道结构，可以有效提高施工速度，缩短地铁车站结构施工工期。但是预制风道体积庞大，运转和安装难度大，预制风道与地铁车站中板的连接固定通常采用浇筑混凝土的方式，施工费时费力；并且安装误差较大，安装质量差。

发明内容

鉴于此，本发明的目的是提供一种预制式地铁车站轨顶风道结构及施工方法，可以克服现有技术的不足。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种预制式地铁车站轨顶风道结构及施工方法，它包括多节箱式结构单元，所述的箱式结构单元由多块预制构件搭接拼装而成；所述箱式结构单元通过钢棒预应力张拉固连在地铁车站的中板上；并且相邻箱式结构单元之间通过螺杆连接拼装在一起。

前述预制构件根据地铁车站轨顶结构为多种形状设置。

前述预制构件为U型预制结构与L型预制结构搭接拼装组合。

在前述U型预制结构和L型预制结构的顶部分别布设有与中板对应安装的连接孔，底部内拼接侧分别设有搭边和与搭边匹配的卡槽，外侧分别设有连接槽，连接槽内设有横向通孔，使L型预制结构上的卡槽搭扣在U型预制结构上的搭边上并用螺栓紧固，搭接拼装成一节箱式结构单元；而每节箱式结构单元通过穿装在横向通孔上的螺杆连接拼装在一起，组合成风道结构。

一种预制式地铁车站轨顶风道施工方法，其包括以下步骤：

s1、采用现场预制的工法制造预制构件；

s2、在地铁车站的中板上开设多组安装孔，其中，所述安装孔与预制构件的连接孔相对应；

s3、对中板安装面进行水平定位 ；

s4、对预制构件进行连接拼装，得到多节箱式结构单元；

s5、采用吊装方式将箱式结构单元起吊至中板安装面，使箱式结构单元初步与中板安装面贴合；

s6、进行箱式结构单元的水平调节；

s7、构件起吊就位，完成箱式结构单元的最终固定；

s8、重复步骤s5-s7，使多节箱式结构单元固定在中板安装面上；

s9、采用螺接方式使多节箱式结构单元相互连接固定 ；

s10、进行密封处理 。

前述步骤s2中，以取出中板钢筋后留有的孔为安装孔；再以安装孔为基准对应开设预制构件顶部的连接孔。