[发明专利]一种抗冲击保险杠风道

说明书

本发明公开了一种抗冲击保险杠风道，其特征在于保险杠本体、风道本体，在保险杠本体内部开设有横截面为矩形的风道安装槽，风道安装槽内部滑动设置有撞击框，撞击框的外端面铰接有覆盖板，撞击框左右表面形成有齿条段，撞击框内部铰接有分别与齿条段进行啮合的齿轮，齿轮上设置有圆弧形加强板，撞击框内端面连接有复位弹簧，减轻风阻同时对刹车盘进行降温，对风道内的气流进行衰减，避免出口气流过大，设置圆弧加强板，在碰撞时支撑覆盖板，提升了保险杠的抗冲击性能。

技术领域

本发明属于车辆领域，具体涉及一种抗冲击保险杠风道。

背景技术

现有技术中车辆前保险杠两侧的气流会在车身两侧分离，从而产生涡流，大大增加风阻，因此通常会在前保险杠两侧设置风道，将气流经由风道引导至前轮两侧，避免了气流在车身两侧的分离，同时可梳理前轮腔内的气流，达到降低整车风阻的作用。

然而现有技术中的风道通常直接将风引导至前轮两侧，未对气流进行衰减，导致冲击力过大，同时由于保险杠上设置有风道开口，因此会降低保险杠的强度。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种抗冲击保险杠风道，包括保险杠本体、风道本体，在保险杠本体内部开设有横截面为矩形的风道安装槽，风道安装槽内部滑动设置有撞击框，撞击框的外端面铰接有覆盖板，撞击框左右表面形成有齿条段，撞击框内部铰接有分别与齿条段进行啮合的齿轮，齿轮上设置有圆弧形加强板，撞击框内端面连接有复位弹簧；

风道本体为Y形结构，包括横截面为矩形的主风道，通向轮罩表面的横截面为矩形的第一风道和第二风道，其中第一风道的出风口正对车轮本体，第二风道的出风口正对刹车盘，第一、二风道从起始端至末端，横截面积逐渐减小，且在第二风道的横截面积减小幅度大于第一风道，第一风道的横截面积大于第二风道；第一风道的起始端设置有第一阀门，第二风道的起始端设置有第二阀门，第一风道内部设置有梭形扰流凸起，第二风道内部设置有圆形扰流凸起，第一风道出口处滑动设置有格栅，格栅上部设置有滑道，滑道顶部设置有电磁铁。

优选地，撞击框与覆盖板之间设置有扭簧，当车辆前行覆盖板承受气体冲击力时，覆盖板克服扭簧扭力向内打开，当车辆处于静止状态，由于扭簧扭力作用，覆盖板复位为闭合状态。

优选地，两个圆弧形加强板为半径相同的90°圆弧，齿轮与覆盖板之间的垂直距离与圆弧半径大致相同，在承受撞击时，两个圆弧形加强板通过旋转合并为半圆形，半圆形的顶端支撑覆盖板。

优选地，所述抗冲击保险杠风道工作过程如下：

在车辆静止状态下，覆盖板闭合，加强板处于原始位置，第一阀门为开启状态，第二阀门为闭合状态，格栅位于下位，覆盖第一风道出口；

在车辆正常行驶状态下，由于气体压力，覆盖板开启，加强板处于原始位置，其圆弧形状对进入风道的气体进行一级衰减，第一阀门为开启状态，第二阀门为闭合状态，气体经过第一风道，由于第一风道的横截面积逐渐减小，因此对气体进行了二级衰减，第一风道风道内部的梭形扰流凸起对气体进行三级衰减，最后气流经过格栅进行四级衰减后，流向车轮；

在车辆急刹车状态下，当检测到急刹车信号时，第一阀门闭合，第二阀门开启，电磁铁得电，产生磁力将格栅吸附至滑道中，由于气体压力，覆盖板开启，加强板处于原始位置，气体流向第二风道，经过加强板进行一级衰减，由于第二风道的横截面积逐渐减小，因此对气体进行了二级衰减，第二风道风道内部的梭形扰流凸起对气体进行三级衰减，经过三级衰减后的气流，直接流向刹车盘，对其进行降温；

在车辆碰撞状态下，第一阀门、第二阀门、电磁铁的状态与急刹车状态相同，同时撞击框受到撞击向内滑动，驱动齿轮转动，进而带动两个圆弧形加强板转动，圆弧形加强板转动至抵接覆盖板的状态，阻止覆盖板开启同时对覆盖板进行支撑。

本发明技术方案带来的有益效果是：

1、将风道的风依据车辆行驶情况，引导至车轮正对面以及刹车盘，减轻风阻同时对刹车盘进行降温；