[发明专利]一种动车车厢内顶棚

说明书

本发明公开了一种动车车厢内顶棚，它包括：基板；两组横梁，两组所述横梁平行、间隔且对齐安装在所述基板的表面上；两组纵梁，两组所述纵梁分别连接在两组所述横梁的两端部；外板；多个固定加强座，多个所述固定加强座安装在两组所述横梁的外侧面上且延伸至固定在所述基板的表面上。能够有效减轻其质量而降低成本，仍能保证其有效载荷且不易弯曲、变形，有利于提高使用寿命。

技术领域

本发明属于动车车厢结构技术领域，具体涉及一种动车车厢内顶棚。

背景技术

动车组，为现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆(动车)和不带动力的车辆(拖车)组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行。动车组相比传统列车，具有不随意更改编组和折返不摘挂机车特点，其中多动力分布式动车组具有轴重轻、加速性能好、运用灵活等优点，适用于小编组、大密度客运组织，广泛运用于城际捷运，以及城市轨道交通列车中。现有的动车组车厢顶棚是由多根横梁、纵梁等焊接后通过挂耳进行固定安装，结构复杂、自身重量较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动车车厢内顶棚，以解决上述背景技术中结构复杂、自身重量较大而导致载荷地的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种动车车厢内顶棚，它包括：

基板；

两组横梁，两组所述横梁平行、间隔且对齐安装在所述基板的表面上；每组所述横梁包括侧连接组件、支撑组件以及间隔设置的多组固定单元，所述侧连接组件包括支撑平板以及与所述支撑平板侧边相连接且倾斜设置的卡条；支撑组件包括与所述支撑平板另一侧边相连接的支撑斜板以及与所述支撑斜板外侧边平滑过渡连接且与其形成夹角的支撑竖板；所述支撑斜板与所述支撑平板之间形成的夹角为钝角，所述支撑竖板与所述支撑斜板之间形成的夹角为锐角，所述支撑竖板与所述支撑平板位于所述支撑斜板的两侧；每组所述固定单元包括安装在所述支撑竖板外侧边且与其处于同一平面内的第一支撑块、与所述第一支撑块平滑过渡连接的第二支撑块以及开设于所述第二支撑块上的限位通孔，所述第二支撑块朝背离所述侧连接组件的方形延伸；

两组纵梁，两组所述纵梁分别连接在两组所述横梁的两端部；每组所述纵梁包括支撑组件和固定组件，所述支撑组件包括支撑板、形成在所述支撑板外侧面上且与其形成夹角的折弯板以及形成在所述折弯板边缘处且与所述支撑板相平行的多块固定块，每块所述固定块上开设有至少一个限位孔；所述固定组件包括与所述支撑板另一侧面相连接且与所述支撑板相垂直的支板以及形成在所述支板边缘处且朝所述支撑板所处方向延伸的多个焊接支脚；所述焊接支脚和所述支撑板位于所述支板的两侧，所述支板的任一端面为与所述支撑斜板端面相固定的斜面；

外板，所述外板通过多组所述固定单元和多组多块固定块分别与所述横梁、所述纵梁相固定；

多个固定加强座，多个所述固定加强座安装在两组所述横梁的外侧面上且延伸至固定在所述基板的表面上。

优化地，所述支撑平板和所述卡条之间形成度数为30～60°的夹角，所述卡条朝所述支撑组件所处的方向倾斜延伸，所述支撑斜板与所述支撑平板之间形成的夹角为120～160°，所述支撑竖板与所述支撑斜板之间形成的夹角为40～80°，所述第二支撑块和所述第一支撑块相垂直。

优化地，所述折弯板与所述支撑板之间的夹角度数为90～120°；多块所述固定块等间隔设置；所述限位孔为2～5个；所述焊接支脚与所述固定块对应设置；所述支板安装所述焊接支脚的一面长度大于与支撑板相连接的一面长度；每个所述焊接支脚包括形成在所述支板边缘处且背离所述支板延伸的延伸块以及与所述延伸块平滑过渡连接的固定块。

优化地，所述外板包括外板本体、形成在所述外板本体上且间隔设置的多道弧形凸条以及开设在每道所述弧形凸条上的多个气孔，所述弧形凸条朝背离所述基板的方向凸出。

优化地，它还包括固定在所述基板表面上且与所述纵梁相平行的至少一道中纵梁。