[发明专利]一种具有减少异响功能的减震器

说明书

本申请涉及一种具有减少异响功能的减震器，包括底筒、前叉管和活塞杆，所述前叉管的一端滑动连接在底筒中，所述活塞杆的一端固定在底筒的内端面上且安装有缓冲套，活塞杆的另一端滑动连接在前叉管内，所述前叉管上安装有阻尼套，所述阻尼套朝向底筒内端面的一侧设有安装座，所述安装座上开设有第一通道和第二通道，所述安装座上活动连接有第一活动件。当第一通道被缓冲套遮挡住后，阻尼套无法继续向底筒内端面移动。在前叉管开始远离底筒内端面时，第二通道被打开，即使此时的第一通道的截面面积小，复原腔内的减震油仍能够通过第二通道进入压缩腔，从而保证减震油的及时回流，减少压缩腔内的减震油出现泡沫化的情况，进而减少异响的出现。

技术领域

本申请涉及摩托车减震器的领域，尤其是涉及一种具有减少异响功能的减震器。

背景技术

减震器是摩托车的重要装置，摩托车减震器的作用是缓和、衰减摩托车在行驶过程中的冲击和震动，并且保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性。

目前，公告号为CN201071096Y的中国专利公开了一种摩托车的前减震器，包括前叉管， 在前叉管内设有活塞杆和减震弹簧，在活塞杆上套有阻尼弹簧和阻尼套，所述的阻尼套和阻尼弹簧之间设有固定座，固定座的一侧以前叉管内壁的台阶为固定支撑，在活塞杆与固定座之间设有阻尼节流孔，固定座内设有自由阀，固定座将自由阀包围，自由阀与阻尼节流孔相对，自由阀将前叉管内地工作腔分为左右两部分，两部分通过活塞杆阻尼节流孔以及自由阀与固定座之间的间隙相通，自由阀与活塞杆形成自由滑动配合。

在摩托车经过起伏很大的路面时，摩托车的前减震器会出现大幅度的压缩-舒张的过程，在压缩过程中，阻尼套向远离前叉管的底筒的底部靠近。为延长阻尼套的使用寿命，要求阻尼套不能直接撞击到底筒的底部。因此会在底筒内安装缓冲套，当阻尼套接近阻尼套的内端面时，缓冲套会盖住阻尼套与活塞杆之间的流通孔，使得底筒底部的油液难以挤出，从而形成很大的阻力，阻止阻尼套和底筒的底部碰撞。

缓冲套为了降低与阻尼套之间的碰撞，缓冲套朝向阻尼套的端部上会设置引导面，使阻尼套与活塞杆之间的流通孔的截面逐渐减小。在减震弹簧从压缩状态向舒张状态转变时，阻尼套受到的拉力最大，即阻尼套的复位加速度会很快，在加上此时阻尼套和活塞杆之间的流通孔刚刚打开，流通孔的截面是最小的，很容易导致减震油出现泡沫化，带来“啸叫”的异响，影响用户体验。

发明内容

为了降低在使用过程中发出异响的概率，本申请提供一种具有减少异响功能的减震器。

本申请提供的一种具有减少异响功能的减震器,采用如下的技术方案：

一种具有减少异响功能的减震器，包括底筒、前叉管和活塞杆，所述前叉管的一端滑动连接在底筒中，所述活塞杆的一端固定在底筒的内端面上且安装有缓冲套，活塞杆的另一端滑动连接在前叉管内，所述前叉管上安装有阻尼套，阻尼套与活塞杆之间存在有流通孔，所述阻尼套远离底筒内端面的一侧上设有自由阀，所述活塞杆和阻尼套将底筒的内腔分成复原腔和压缩腔，所述自由阀处在复原腔中，所述活塞杆为中空杆，所述活塞杆靠近底筒的一端上开设有导流孔，所述活塞杆的另一端设有阻尼性能孔，所述阻尼套朝向底筒内端面的一侧设有安装座，所述安装座上开设有第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道均连通流通孔和压缩腔，所述安装座上活动连接有第一活动件，当阻尼套向压缩腔方向移动时，所述第一活动件堵塞第二通道；当阻尼套向复原腔方向移动时，所述第一活动件打开第二通道。

通过采用上述技术方案，当前叉管向底筒一侧移动时，第二通道被堵塞，但第一通道保持畅通，压缩腔内的减震油可以通过第一通道进入复原腔，而当第一通道被缓冲套遮挡住后，阻尼套同样无法继续向底筒内端面移动。并且在前叉管开始远离底筒内端面时，第二通道被打开，即使此时的第一通道的截面面积小，复原腔内的减震油仍能够通过第二通道进入压缩腔，从而保证减震油的及时回流，减少压缩腔内的减震油出现泡沫化的情况，进而减少异响的出现。