[发明专利]一种动车组受电弓工作模态试验装置

说明书

本发明提供一种动车组受电弓工作模态试验装置，包括：受电弓和实验装置，所述实验装置包括：支撑结构、驱动结构、测量结构和重物结构，所述支撑结构包括支撑底座和支撑柱，所述支撑柱设置在所述支撑座上，所述受电弓设置在所述支撑柱上；所述驱动结构为气囊结构，所述气囊结构设置在所述受电弓的受电弓桁架前；所述测量结构为测量管，所述测量管设置在所述支撑底座上；所述重物结构为砝码，所述砝码设置在所述受电弓的弓头处，本发明主要利用将受电弓架起通过气囊驱动受电弓，从而起到在满足实验需求的前提下体积更小，精度更高，试验步骤更为简洁省力。

技术领域

本发明涉及受电弓测试技术领域，尤其涉及一种动车组受电弓工作模态试验装置。

背景技术

高速列车运行过程中，弓网故障时有发生，其中很多故障都是在列车运行过程中由于受电弓与接触网振幅过大导致的。在列车运行时，共振会使受电弓和接触网振幅加大，产生弓网分离，从而导致受流质量变差。受电弓与接触网的剧烈振动还会损坏受电弓与接触网，甚至造成钻弓事故。在弓网系统的设计及运用时，应尽量避免发生弓网共振，因此，获得受电弓的固有频率及对应的模态振型非常重要。

受电弓整个结构主要靠底座上的三个陶瓷绝缘子紧固于动车组车顶，在进行工作模态试验时存在的主要问题包括：第一，绝缘子的造价昂贵且重量较大不易直接拿来进行试验，使试验成本增大；第二，在列车实际运行过程中，经过不同路段时受电弓会呈现不同的升弓高度，所以在进行工作模态试验时受电弓也会有三个不同的升弓高度，而通过人力或者简单地机械装置实现升降难以稳定维持受电弓，容易失去受力突然降落，增加危险，而且通过米尺等传统工具测量受电弓升弓高度比较难已实行且准确度不够；第三，受电弓弓头与接触网接触从而传输电流，接触网的电缆对受电弓弓头会有一个向下的压力，且针对受电弓的不同升弓高度，接触网的高度也需要及时改变，这就徒增了试验装置的体积。

因此需要设计一种动车组受电弓工作模态试验装置。

发明内容

根据上述提出的技术问题，而提供一种动车组受电弓工作模态试验装置。本发明主要利用将受电弓架起通过气囊驱动受电弓，从而起到在满足实验需求的前提下体积更小，精度更高，试验步骤更为简洁省力。本发明采用的技术手段如下：

一种动车组受电弓工作模态试验装置，包括：受电弓和实验装置，其特征在于，所述实验装置包括：支撑结构、驱动结构、测量结构和重物结构，所述支撑结构包括支撑底座和支撑柱，所述支撑柱设置在所述支撑座上，所述受电弓设置在所述支撑柱上；所述驱动结构为气囊结构，所述气囊结构设置在所述受电弓的受电弓桁架前；所述测量结构为测量管，所述测量管设置在所述支撑底座上；所述重物结构为砝码，所述砝码设置在所述受电弓的弓头处。

进一步地，所述支撑柱包括至支撑柱Ⅰ、支撑柱Ⅱ和支撑柱Ⅲ，所述支撑柱Ⅰ、所述支撑柱Ⅱ和所述支撑柱Ⅲ之间呈三角形排布，所述支撑柱Ⅰ、所述支撑柱Ⅱ和所述支撑柱Ⅲ通过螺栓与所述受电弓的底座相连。

进一步地，所述支撑底座上设有气泵，所述气泵通过导气管与所述气囊结构相连接。

进一步地，所述测量管包括测量管Ⅰ、测量管Ⅱ和测量管Ⅲ，所述测量管Ⅰ的前端与所述支撑底座相连，所述测量管Ⅱ的前端通过螺母与所述测量管Ⅰ的后端相连，所述测量管Ⅲ的前端通过螺母与所述测量管Ⅱ的后端相连。

进一步地，所述支撑柱Ⅰ、所述支撑柱Ⅱ和所述支撑柱Ⅲ的结构相同，所述支撑柱Ⅰ为截面呈阶梯状的圆管结构，所述支撑柱Ⅰ的下端设有固定孔，所述固定孔均布在所述支撑柱Ⅰ的下端。

进一步地，所述测量管Ⅰ为截面阶梯状的圆管结构，所述测量管Ⅰ的下端设有安装孔，所述安装孔均布在所述测量管Ⅰ的下端，所述测量管Ⅰ的上端螺纹结构；所述测量管Ⅱ为圆管结构，所述测量管Ⅱ的两端设有螺纹结构，所述测量管Ⅲ为圆管结构，所述测量管Ⅲ的前端设有螺纹结构。

一种动车组受电弓工作模态试验装置的试验方法，其特征在于试验方法包括：