[发明专利]混动型车辆、其控制方法、处理器和车辆系统

说明书

本申请提供了一种混动型车辆、其控制方法、处理器和车辆系统，其中，该混动型车辆包括：发动机，包括尾气出口；车内热泵空调装置，包括车外换热器，车外换热器的热媒入口与尾气出口连通，车外换热器还与第一三通阀的第一端连接。该混动型车辆中，发动机产生尾气，通过将尾气的余热与车外换热器进行换热，来给驾驶室内供热，保证了通过车辆自带的车内热泵空调装置，可以较好地利用尾气余热来给车辆供热，经济性较高，且由于未增设其他装置，保证了车辆的空调系统较为简单，避免了现有技术中利用车辆尾气余热的车辆空调系统需要增设制冷装置导致经济性较差的问题。

技术领域

本申请涉及车辆领域，具体而言，涉及一种混动型车辆、其控制方法、计算机可读存储介质、处理器和车辆系统。

背景技术

目前，相关技术中公开了一种利用车辆尾气余热的车辆空调系统，该系统通过收集车辆尾气热量产生蒸汽，然后经过溴化锂吸收式空调系统来达到制冷的目的。该系统会额外增设一套制冷装置，系统臃肿，经济性不高，未能充分利用到原车的蒸汽压缩式车辆空调系统。

在背景技术部分中公开的以上信息只是用来加强对本文所描述技术的背景技术的理解，因此，背景技术中可能包含某些信息，这些信息对于本领域技术人员来说并未形成在本国已知的现有技术。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种混动型车辆、其控制方法、计算机可读存储介质、处理器和车辆系统，以解决现有技术中的利用车辆尾气余热的方式需要增加冷却装置导致经济性较差的问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种混动型车辆，包括发动机和车内热泵空调装置，其中，所述发动机包括尾气出口；所述车内热泵空调装置包括车外换热器，所述车外换热器的热媒入口与所述尾气出口连通，所述车外换热器还与第一三通阀的第一端连接。

可选地，所述混动型车辆还包括尾气处理模块，所述尾气处理模块与所述车外换热器的热媒入口连接。

可选地，所述车内热泵空调装置还包括电动压缩机、气液分离器、第一车内换热器、第一电子膨胀阀和第二车内换热器，其中，所述电动压缩机包括吸气端和排气端，所述排气端与所述第一三通阀的第二端连接；所述气液分离器一端与所述吸气端连接，另一端通过第二控制阀与所述第一三通阀的第三端连接；所述第一车内换热器一端通过第三控制阀与所述第一三通阀的第一端连接，且所述第一车内换热器和所述第三控制阀的连接管路为第一管路，所述气液分离器和所述第二控制阀之间的连接管路为第二管路，所述第一管路和所述第一管路连通；所述第一电子膨胀阀包括第一端和第二端，所述第一电子膨胀阀的第一端通过第四控制阀与所述第一车内换热器的另一端连接，所述第一电子膨胀阀的第二端与所述车外换热器连接；所述第二车内换热器的第一端与所述第一三通阀的第三端连接，所述第二车内换热器的第二端通过第五控制阀与所述第一电子膨胀阀的第一端连接，所述第五控制阀通过第六控制阀与所述第二车内换热器的第一端连接。

可选地，所述车内热泵空调装置还包括HVAC暖风芯、冷却液热交换器、循环泵和车外水箱换热器，其中，所述HVAC暖风芯的两端与所述冷却液热交换器的两个第一端一一对应连通，所述冷却液热交换器的两个第二端分别与所述循环泵的两个第一端一一对应连接，所述循环泵的两个第二端分别与所述发动机的两个第一端一一对应地连接，所述发动机的第二端与通过第七控制阀与所述车外水箱换热器连接，所述尾气出口与所述发动机的一个第一端连接。

可选地，所述第七控制阀为第二三通阀，所述车内热泵空调装置还包括主电池、主电池换热器和PTC加热器，其中，所述主电池换热器位于所述主电池一侧，所述主电池换热器的一端通过第八控制阀与所述发动机连接，另一端通过第九控制阀与所述发动机的另一个第一端连接；所述PTC加热器一端与所述发动机连接，另一端通过第十控制阀与所述发动机的另一个第一端连接，所述第九控制阀设置在所述第十控制阀和所述主电池换热器之间。