[发明专利]连续可变气门持续时间装置及具有该装置的发动机在审
申请号: | 202011561082.9 | 申请日: | 2020-12-25 |
公开(公告)号: | CN113914965A | 公开(公告)日: | 2022-01-11 |
发明(设计)人: | 金贤佑;河京杓;金伯植;金钟求 | 申请(专利权)人: | 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社 |
主分类号: | F01L1/34 | 分类号: | F01L1/34 |
代理公司: | 北京尚诚知识产权代理有限公司 11322 | 代理人: | 龙淳 |
地址: | 韩国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 连续 可变 气门 持续时间 装置 具有 发动机 | ||
1.一种连续可变气门持续时间控制装置,包括:
凸轮轴;
凸轮单元,所述凸轮单元上形成有凸轮,其中,所述凸轮轴插入所述凸轮单元;
第一导向支架和第二导向支架,所述凸轮轴插入所述第一导向支架和所述第二导向支架;
轮壳体,分别可移动地安装在所述第一导向支架和所述第二导向支架上;
内轮,安装在所述凸轮轴上,并且可旋转地安装在所述第一导向支架和所述第二导向支架的各轮壳体上,其中,所述内轮配置为将所述凸轮轴的旋转传递至所述凸轮单元;
蜗轮,分别安装在所述第一导向支架和所述第二导向支架上,以与各轮壳体啮合;
控制轴,可旋转地安装在所述第一导向支架和所述第二导向支架上,并且与各蜗轮啮合以基于旋转而移动所述轮壳体的位置;以及
连接构件,连接所述第一导向支架和所述第二导向支架。
2.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间控制装置,
其中,在所述第一导向支架和所述第二导向支架中形成有控制轴孔,所述控制轴可旋转地安装在所述控制轴孔中;
其中,所述控制轴插入所述连接构件内,并且所述连接构件安装在所述控制轴孔中。
3.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间控制装置,进一步包括:形成在所述连接构件中的排油孔,其中油从所述排油孔排出。
4.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间控制装置,进一步包括:
上导向凸台,分别形成在所述第一导向支架和所述第二导向支架上;
导向轴,形成在所述轮壳体上,其中,所述导向轴可移动地插入所述上导向凸台中,并且形成有导向螺纹;
内螺纹,形成在所述蜗轮的内侧,并且与所述导向螺纹啮合;以及外螺纹,形成在所述蜗轮的外侧;以及
控制蜗杆,形成在所述控制轴上,并且与所述外螺纹啮合。
5.根据权利要求4所述的连续可变气门持续时间控制装置,进一步包括:推力轴承,分别安装在所述上导向凸台上以支撑所述蜗轮。
6.根据权利要求5所述的连续可变气门持续时间控制装置,进一步包括:蜗杆盖,分别结合至所述第一导向支架和所述第二导向支架以支撑所述推力轴承。
7.根据权利要求2所述的连续可变气门持续时间控制装置,进一步包括:控制轴轴承,安装在所述控制轴孔上以支撑所述控制轴的旋转。
8.根据权利要求4所述的连续可变气门持续时间控制装置,进一步包括:
下导向凸台,分别形成在所述第一导向支架和所述第二导向支架上;以及
导向杆,形成在所述轮壳体上并且插入所述下导向凸台中以引导所述轮壳体的移动。
9.根据权利要求8所述的连续可变气门持续时间控制装置,其中,所述内轮的中心部排列成偏离连接所述上导向凸台和所述下导向凸台的假想线。
10.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间控制装置,进一步包括分别形成在所述轮壳体上的上止动件和下止动件,与所述第一导向支架和所述第二导向支架接触以限制所述轮壳体的移动。
11.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间控制装置,进一步包括形成在所述第一导向支架和所述第二导向支架中的支架油孔,以分别向安装在所述第一导向支架和所述第二导向支架上的各蜗轮供应润滑油。
12.根据权利要求1所述的连续可变气门持续时间控制装置,进一步包括:
第一滑动孔和第二滑动孔,分别形成在所述内轮上;
凸轮槽,形成在所述凸轮单元上;
滚轮,连接至所述凸轮轴,并且可旋转地插入所述第一滑动孔;以及
滚子凸轮,可滑动地插入所述凸轮槽中,并且可旋转地插入所述第二滑动孔。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社,未经现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/202011561082.9/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。