[发明专利]用于气门机构的液压间隙调节器

说明书

本发明涉及一种用于气门机构的液压间隙调节器。该液压间隙调节器包括筒状的壳体和柱塞，壳体具有沿轴向相对的封闭端和开放端，柱塞具有沿轴向相对的第一端和第二端，柱塞的第一端从开放端沿轴向插入壳体中并且能够在壳体中沿轴向滑动。壳体具有贯穿其侧壁的第一油孔，柱塞具有贯穿其侧壁的第二油孔。其中，该液压间隙调节器还包括保持件，该保持件安装在壳体和柱塞中的一者上，并且具有沿径向插入第一油孔和第二油孔中的限位部。本发明的液压间隙调节器具有改进的限位结构。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域。具体地，本发明涉及一种用于气门机构的液压间隙调节器。

背景技术

在机动车辆的内燃机中，通常设置有用于推动阀杆来控制气门开闭的摇臂。摇臂一般在凸轮的驱动下以液压间隙调节器为支点进行摆动，液压间隙调节器通过其柱塞在壳体中的伸缩运动来自动调整凸轮与摇臂的间隙。典型的液压间隙调节器构造例如见于CN109386334 A中。在此类典型构造中，在柱塞内腔中形成贮存液体的低压室，在柱塞底部与壳体底部之间形成贮存液体的高压室，低压室与高压室之间通过单向阀连通，从而允许液体从低压室流入高压室。在柱塞的侧壁上形成有供油孔，可以通过供油孔向柱塞内腔中的低压室供油。在发动机刚刚启动的阶段，如果低压室中的油量不足，低压室没有足够的液体能够补充到高压室中，则可能引起噪声。但在一些内燃机中，液压间隙调节器常常是倾斜放置的，这导致低压室中的液体从柱塞侧壁上的油孔流出，进而减少低压室中的液体量。

已经有许多现有技术致力于解决上述问题。例如，US 5979377A公开了一种液压间隙调节器，其在柱塞内腔中安装有一个细长套筒，油孔通向套筒与柱塞内壁之间形成环形的空间，套筒内部的液体只能从套筒顶部的空间流入与油孔连通的该环形空间，因此套筒内部的液体在倾斜的情况下不易于从油孔泄漏。但是，为了限制柱塞相对于壳体的滑动范围，在柱塞的中部形成有用于安装卡环的辊压槽。由于柱塞是金属制成的薄壁结构，形成辊压槽的部位相应地向柱塞的内腔中突起，这使得柱塞的内腔出现内径收缩的颈部，从而限制了套筒的半径尺寸和整体容积。因此，柱塞内腔中的贮液量难以进一步提高。

发明内容

因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种具有改进的限位结构的液压间隙调节器。

上述技术问题通过根据本发明的一种用于气门机构的液压间隙调节器而得到解决。该液压间隙调节器包括筒状的壳体和柱塞。壳体具有沿轴向相对的封闭端和开放端，柱塞具有沿轴向相对的第一端和第二端，柱塞的第一端从开放端沿轴向插入壳体中并且能够在壳体中沿轴向滑动。壳体具有贯穿其侧壁的第一油孔，柱塞具有贯穿其侧壁的第二油孔。其中，该液压间隙调节器还包括保持件，该保持件安装在壳体和柱塞中的一者上，并且具有沿径向插入第一油孔和第二油孔中的限位部。通过同时插入壳体和柱塞上的两个油孔的限位部，柱塞相对于壳体的滑动范围受到约束，从而防止柱塞过度移动而从壳体脱落。使用具有这种限位部的保持件来替代现有技术中的卡环，保持件的主体结构可以仅固定在壳体和柱塞中的一者上，而不必安装在壳体与柱塞之间的环槽中，因此不需要在柱塞上辊压出环槽来与卡环配合。这使得柱塞内腔的直径、特别是在第二油孔下方的部分中的直径可以形成得更大，从而贮存更多的液体。在这种情况下，在经过液压间隙调节器的中心轴线的剖面中观察，柱塞的侧壁至少在形成有第二油孔的区域中优选地可以具有沿轴向延伸的直线轮廓。

根据本发明的一个优选实施例，限位部可以是沿垂直于轴向方向的平面延伸的片状结构。这种结构便于加工，同时能够与油孔的端部稳定地接触。

根据本发明的另一优选实施例，当柱塞在壳体中沿轴向滑动到最远离封闭端的位置时，限位部可以同时沿轴向抵接第一油孔的远离封闭端的一端和第二油孔的靠近封闭端的一端。换句话说，如果保持件固定在壳体上，则限位部保持抵接第一油孔的远离封闭端的一端；如果保持件固定在柱塞上，则限位部保持抵接第二油孔的靠近封闭端的一端。这使得柱塞能够具有足够大的相对于壳体的允许滑动范围。