[发明专利]一种平稳渐进式缓冲气缸

说明书

本发明涉及一种气缸的结构改进，具体为一种平稳渐进式缓冲气缸，通过结构设计的优化实现气缸可以平稳渐进，并减小冲击现象；包括前盖(1)、后盖(2)、活塞杆(3)、活塞(4)、管壁圈(7)、后盖(8)和缸身(9)；所述前盖(1)通过管壁圈(7)与缸身(9)的前端连接，所述后盖(2)通过管壁圈(7)与缸身(9)的后端连接，所述活塞杆(3)上安装有活塞(4)，所述活塞(4)与缸身(9)内壁滑动配合；还包括缓冲圈(10)，所述缓冲圈(10)分别设在前盖(1)和后盖(2)上，所述活塞(4)上设有缓冲结构(41)，所述缓冲结构(41)可与缓冲圈(10)相抵，所述缓冲圈(10)上设有缓冲凸起(11)。

技术领域

本发明涉及一种气缸的结构改进，具体为一种平稳渐进式缓冲气缸。

背景技术

气压传动技术作为一种较新的传动方式己经越来越多地在各种工业领域中得到广泛应用。为了提高工作效率，目前，气压传动系统的执行元件一气缸，已经向高速度运动发展。影响气缸高速运动的一个主要因素就是当气缸运动到其终端时，动能和压力能造成的活塞与端盖的冲击。这个问题一直难以满意地得到解决。因此，气缸的缓冲研究是目前国内外该领域中的一个研究热点。国内外现有的带缓冲装置的气缸基本上都是用排气节流和反向背压作用的方式使气缸运动速度降低来达到减小或消除冲击的目的。该方法存在如下缺点：

1、缓冲效果差。由于空气的压缩量大，难以在短时间行程内将排气腔的很低的背压力提高到能与正压力和动能相对抗所需要的压力，因此在较短缓冲行程的情况下会使气缸的活塞与端盖发生碰撞。

2、缓冲气缸的运动速度不易提高。由于空气的压缩量大，需要提前一定的时间，减小排气量，使排气腔中的空气压力升高，因此其降低了气缸的平均运动速度，较大地延长了气缸运动的时间。

3、缓冲气缸的体积大。由于空气的压缩量大，要使背压上升到一定的压力需要较长的封闭空间，因此该类缓冲气缸的体积大。

4、容易出现反弹现象。当背压腔密闭性好，背压腔产生的能量大于正压和动能时气体膨胀会引起反弹。

所以如何实现减小气缸高速运动后形成冲击的现象，是一个有待解决的问题。

中国专利CN201420777546.3公开了一种调速气缸，包括缸体、活塞杆、前端盖、后端盖和活塞；所述前端盖下方安装第一调速阀，所述后端盖的下方安装第二调速阀。

上述的设计其实还是无法调节，一方面是调速阀的调压效果难以把控，另外一方面是采用两个调压阀反而会更加难以实现压力调节的效果。

发明内容

针对背景技术中提到的问题，本发明的目的是提供一种平稳渐进式缓冲气缸，通过结构设计的优化实现气缸可以平稳渐进，并减小冲击现象。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种平稳渐进式缓冲气缸，包括前盖、后盖、活塞杆、活塞、管壁圈、后盖和缸身；

所述前盖通过管壁圈与缸身的前端连接，所述后盖通过管壁圈与缸身的后端连接，所述活塞杆上安装有活塞，所述活塞与缸身内壁滑动配合；还包括缓冲圈，所述缓冲圈分别设在前盖和后盖上，所述活塞上设有缓冲结构，所述缓冲结构可与缓冲圈相抵，所述缓冲圈上设有缓冲凸起，所述缓冲结构为边缘倾斜的缓冲片。

作为优选，所述缓冲结构与活塞为一体成型结构。

作为优选，还包括活塞圈，所述活塞上套设有活塞圈，所述活塞通过活塞圈与缸身的内壁相抵。

作为优选，还包括导向带，所述导向带设在活塞上，所述活塞通过导向带与缸身的内壁滑动配合。

作为优选，所述边缘倾斜具体是指缓冲片的边缘上设有依次坡面一、坡面二和坡面三；所述坡面一、坡面二和坡面三依次连接。

作为优选，所述坡面一的倾斜角度大于坡面二的倾斜角度大于坡面三的倾斜角度。