[发明专利]汽车车内结构噪声诊断及优化方法

权利要求书

1.一种汽车车内结构噪声诊断及优化方法，其特征在于：确定发动机扭矩频域载荷和车轮轮心频域载荷，分别进行发动机噪声仿真计算和路噪仿真计算；当发动机噪声或路噪大于设计标准时，根据传递路径噪声贡献度确定车内噪声的主要传递路径；对每个主要传递路径的传递力进行底盘模态分析和衬套隔振率分析，当主要传递路径的传递函数大于设定传递函数值时，还对每个主要传递路径进行接附点动刚度分析和车身面板噪声贡献度及模态分析，根据分析结果确定结构优化对象并进行结构优化；重新进行仿真计算，直到发动机噪声或路噪满足设计标准；

所述发动机扭矩频域载荷的确定方法包括，确定发动机活塞和连杆的设计参数输入动力学分析模块中，得到发动机时域扭矩载荷，根据快速傅里叶变换将发动机时域扭矩载荷转变为发动机频域载荷；

所述车轮轮心频域载荷的确定方法包括，获取设定工况下车轮羊角四个不同面位置的加速度，得到功率谱密度，并根据得到的功率谱密度及轮心至加速度传感器的传递函数，通过逆矩阵法得到每个车轮的轮心频域载荷。

2.根据权利要求1所述的汽车车内结构噪声诊断及优化方法，其特征在于：发动机噪声仿真计算方法和路噪仿真计算方法包括，建立整车有限元模型，将整车各个子系统的有限元模型进行模态缩减，得到整车模态缩减模型，对整车模态缩减模型加载载荷，得到发动机噪声或者路噪。

3.根据权利要求1所述的汽车车内结构噪声诊断及优化方法，其特征在于：当传递路径噪声贡献度大于或等于设定贡献度时，则该传递路径为主要传递路径。

4.根据权利要求3所述的汽车车内结构噪声诊断及优化方法，其特征在于：传递路径噪声贡献度的确定方法包括，根据噪声仿真计算的结果得到各个传递路径的传递力和传递函数，确定各个传递路径的车内噪声声压和车内噪声总声压，则该传递路径的噪声贡献度为该传递路径的车内噪声声压与车内噪声总声压的比值。

5.根据权利要求1所述的汽车车内结构噪声诊断及优化方法，其特征在于：对传递力进行底盘模态分析的方法包括，获得底盘结构的固有频率和固有振型，当传递力的峰值频率与底盘结构固有频率的差值小于设定频率时，则对底盘结构进行优化。

6.根据权利要求1所述的汽车车内结构噪声诊断及优化方法，其特征在于：对传递力进行衬套隔振率分析的方法包括，根据衬套主动侧振动加速度和被动侧振动加速度确定衬套隔振率，当衬套隔振率大于设定隔振率时，则降低衬套动刚度。

7.根据权利要求1所述的汽车车内结构噪声诊断及优化方法，其特征在于：接附点动刚度分析的方法包括，根据噪声仿真计算的结果得到主要传递路径的接附点动刚度，当接附点动刚度小于设定接附点刚度时，则对接附点进行结构优化。

8.根据权利要求1所述的汽车车内结构噪声诊断及优化方法，其特征在于：车身面板噪声贡献度及模态分析的方法包括，当车身面板噪声贡献度大于设定贡献度时，确定为主要传递面板，对主要传递面板进行模态分析，根据模态贡献度确定主要模态，根据主要模态的振型，确定该主要传递面板的结构优化方法。