[发明专利]一种纵置车辆动力总成及车辆动力控制方法

权利要求书

1.一种车辆动力控制方法，所述车辆动力控制方法采用纵置车辆动力总成实施，纵置车辆动力总成包括：

发动机(1)；

发电机(21)，所述发电机(21)与所述发动机(1)的输出轴连接；

第一离合器(3)，所述第一离合器(3)的输入端与所述发电机(21)的输出轴连接，输出端与直驱传动轴(23)连接；

驱动电机(22)，所述驱动电机(22)与所述发电机(21)间隔设置并位于所述第一离合器(3)远离所述发电机(21)的一侧，所述驱动电机(22)能够接收所述发电机(21)输送的电能；

变速器，所述变速器与所述发动机(1)和所述驱动电机(22)的输出轴连接，所述变速器包括同步器(41)，所述变速器至少具有第一档位和第二档位，所述变速器位于所述第一档位时，所述直驱传动轴(23)与所述同步器(41)的输入端连接，所述变速器位于所述第二档位时，所述驱动电机(22)的输出轴与所述同步器(41)的输入端连接；所述同步器(41)的输出轴分别通过第二离合器(5)和第三离合器(6)与前传动轴(71)和后传动轴(72)连接，所述前传动轴(71)与车辆的前轴(100)连接，所述后传动轴(72)与所述车辆的后轴(110)连接；

动力电池(9)，所述动力电池(9)分别与所述发电机(21)和所述驱动电机(22)连接；

控制器组件，所述控制器组件被配置为控制所述第一离合器(3)、所述第二离合器(5)、所述第三离合器(6)、所述发电机(21)、所述驱动电机(22)和所述变速器；

其特征在于，所述车辆动力控制方法包括：

S1、所述控制器组件根据控制信息获取驱动扭矩和驱动功率；

S2、所述控制器组件根据所述纵置车辆动力总成的控制信息以及所述驱动扭矩和所述驱动功率，控制所述车辆进入纯电驱动模式、发动机直驱模式或串联驱动模式；所述车辆位于所述纯电驱动模式时，所述发动机(1)工作，所述第一离合器(3)断开，所述变速器位于所述第二档位；所述发动机(1)位于所述发动机直驱模式时，所述发动机(1)工作、所述发电机(21)随转，所述第一离合器(3)接合，所述驱动电机(22)停机，所述变速器位于所述第一档位；所述车辆位于所述串联驱动模式时，所述发动机(1)工作并带动所述发电机(21)发电，所述第一离合器(3)断开，所述变速器位于所述第二档位；

S3、所述控制器组件根据控制信息控制所述车辆进入四驱状态、前驱状态或后驱状态，所述第二离合器(5)和所述第三离合器(6)均接合时，所述车辆处于所述四驱状态，所述第二离合器(5)接合且所述第三离合器(6)断开时，所述车辆处于所述前驱状态，所述第三离合器(6)接合且所述第二离合器(5)断开时，所述车辆处于所述后驱状态；

S4、所述纵置车辆动力总成输出驱动力到所述前轴(100)和所述后轴(110)，如所述驱动力满足需求，则保持当前输出状态并结束，如所述驱动力不满足需求，则进入步骤S1；

在步骤S2中，所述车辆所需的所述驱动功率小于所述动力电池(9)的放电功率限值，且所述动力电池(9)的荷电状态大于预设最低限值时，所述控制器组件控制所述车辆进入所述纯电驱动模式；

所需的所述驱动功率大于所述动力电池(9)的放电功率限制，或所述动力电池(9)的荷电状态不大于所述预设最低限值时，所述控制器组件控制所述发动机(1)启动；

所述车辆的当前车速小于所述发动机(1)在发动机直驱模式下的最小车速时，所述控制器组件控制所述车辆进入所述串联驱动模式，所述车辆的当前车速不小于所述发动机(1)在所述发动机直驱模式下的最小车速时，所述控制器组件控制所述车辆进入所述发动机直驱模式；

当所述控制器组件判断所述车辆能够进入所述发动机直驱模式时，如所述控制器组件判断所述车辆进入所述发动机直驱模式的经济性优于所述车辆进入所述串联驱动模式的经济性，所述控制器组件控制所述车辆进入所述发动机直驱模式，如所述控制器组件判断所述车辆进入所述串联驱动模式的经济性优于所述车辆进入所述发动机直驱模式的经济性，所述控制器组件控制所述车辆进入所述串联驱动模式。

2.根据权利要求1所述的车辆动力控制方法，其特征在于，所述纵置车辆动力总成还包括两个变速组件(8)，所述同步器(41)的输出轴与两个所述变速组件(8)连接，两个所述变速组件(8)分别与所述第二离合器(5)和所述第三离合器(6)连接。