[发明专利]一种基于反变形控制的气门座圈压装方法

说明书

本发明公开了一种基于反变形控制的气门座圈压装方法，其包括三个步骤：一是气门座圈冷装法；二是气门座圈压装顺序法；三是气缸盖反变形控制法，最终形成基于反变形控制的气门座圈压装方法。本发明气门座圈液氮冷却法，使气门座圈冷却后的尺寸接近气门座圈安装底孔尺寸，减少了压装力，大幅降低了压装过程的变形问题；从气缸盖中间往两边压装气门座圈，促使压装应力从中间向两边扩散，大幅降低了变形量；同时气门座圈压到底后稳定压力持续时间3s，可有效预防气门座圈锥面弹出或未压入到位；气缸盖反变形法，解决了气门座圈压装后引起的变形问题，提高了效率和质量，为柴油机可靠性提供了保障。

技术领域

本发明属于气缸盖座圈装配技术领域，涉及一种基于反变形控制的气门座圈压装方法。

背景技术

气缸盖长宽高尺寸为1258×228×140mm，其气门座孔与气门座圈属于铝合金/合金材质、锥面配合、大过盈量压装而成。原技术方案是将气缸盖放在压力机上，依次压入24个气门座圈。

原技术方案的主要技术缺陷是：由于气缸盖属于大型铝质、薄壁壳体件，大过盈量压装合金的气门座圈采用常温强压装配工艺，易造成气缸盖座圈底孔损伤或座圈偏斜后，气缸盖产生翘曲变形，出现气缸盖报废或精加工后的缸盖两边座圈密封带变窄、中间座圈密封带变宽的现象，导致气缸盖与机体装配后二次变形，造成柴油机工作过程中气门座圈脱落或密封不严而漏气的故障问题。

发明内容

(一)发明目的

本发明的目的是：提供一种基于反变形控制的气门座圈压装方法，解决气缸盖气门座圈压装的变形问题的同时，使气门座圈大过盈量的强固持力得到精确控制，提高效率和质量，为柴油机可靠性提供保障。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种基于反变形控制的气门座圈压装方法包括三个步骤：一是气门座圈冷装法；二是气门座圈压装顺序法；三是气缸盖反变形控制法，最终形成一种基于反变形控制的气门座圈压装方法。

(1)气门座圈冷装法

气门座圈发明液氮冷装法。通过数据计算和工艺试验，气门座圈在液氮中以不沸腾为限。

(2)气门座圈压装顺序法

为预防座圈锥面弹出或未压入到位，压力机压装力采用1.3的安全系数，压装力为15000N，气门座圈压到底后稳定压力持续时间3s。

(3)气缸盖反变形控制法

气缸盖燃烧面粗加工时采用在定位面中间部分垫高0.25cm～0.3cm的铜皮，使燃烧面加工后向喷油嘴面产生变形；气门座圈压装后，燃烧面回弹变形量0.2cm-0.4cm，通过精加工喷油嘴面时采用铣削工艺消除引起的变形量。

(三)有益效果

上述技术方案所提供基于反变形控制的气门座圈压装方法，具有以下显著特点：

(1)气门座圈液氮冷却法，使气门座圈冷却后的尺寸接近气门座圈安装底孔尺寸，减少了压装力，大幅降低了压装过程的变形问题；

(2)从气缸盖中间往两边压装气门座圈，促使压装应力从中间向两边扩散，大幅降低了变形量；同时气门座圈压到底后稳定压力持续时间3s，可有效预防气门座圈锥面弹出或未压入到位；

(3)气缸盖反变形法，解决了气门座圈压装后引起的变形问题，提高了效率和质量，为柴油机可靠性提供了保障。

附图说明

图1为本发明基于反变形控制的气门座圈压装流程图。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。