[发明专利]一种动力电池的温度控制方法及装置

说明书

本申请公开了一种动力电池的温度控制方法及装置，涉及车辆技术领域。所述方法包括：获取动力电池的第一电芯温度及目标电芯温度；根据第一电芯温度及目标电芯温度，确定换热需求量及换热类型；控制温控系统执行与换热类型对应的温控操作；控制换热装置与温控系统进行换热，在换热过程中，获取换热装置的实际换热量及电池产热量；根据换热需求量、实际换热量、电池产热量，确定剩余换热量；在剩余换热量大于预设阈值时，执行前述获取换热装置的实际换热量及电池产热量的过程；在剩余换热量小于等于预设阈值时，停止换热。本申请以动力电池在当下所需要的实际换热需求量作为伺服请求条件，避免因温度精度影响造成热伺服管理系统过伺服能耗浪费。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力电池的温度控制方法及装置。

背景技术

目前，动力电池做为纯电动车辆与混合动力车辆运行的主要能量储存源， 通常需要保证动力电池的电芯温度在一定范围内才能工作在最佳状态。

在先技术中，由动力电池的温度传感器监测出动力电池的电芯温度后，通 过判断电芯温度是否满足换热条件来决定是否要进行换热。在满足换热条件时， 由动力电池的热管理伺服系统控制动力电池的换热装置与车辆的空调系统、或 冷却系统换热。由于受到动力电池的温度传感器的精度影响，温度传感器所反 馈的电芯温度会经常跳变。例如，在温度传感器的精度为1℃，换热条件设置 为电芯温度大于等于26℃时换热。此时，在电芯实际温度为26.6℃时，温度传 感器所反馈的电芯温度就会在26℃和27℃之间来回跳变，热管理伺服控制系统 也就会频繁地接收使能信号进行换热。而为了避免上述问题，本领域技术人员 通常会将停止换热条件设置为23℃，在温度传感器反馈的电芯温度为27℃时， 热管理伺服系统接收使能信号进行换热，之后无论温度传感器反馈的温度是 26℃还是27℃，均持续降温直至电芯温度小于等于23℃。

然而，在实现本申请过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

对于电芯温度来讲，在将电芯温度降至只要满足26℃以下时就可无需继续 降温，而上述方式就有2～3℃的换热温度是因为控制精度而产生的不必要的换 热需求。即，上述处理方式会导致热管理伺服系统产生过度不必要的换热，造 成热管理伺服系统能耗的过度消耗。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种动力电池的温度控制方法及装置，以解决 现有技术的由于动力电池的温度传感器精度的影响，造成热管理伺服系统能耗 的过度消耗的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供了一种动力电池的温度控制方法，应用于车 辆，所述车辆包括：动力电池、包裹所述动力电池的换热装置、温控系统；所 述换热装置与所述温控系统耦合连接，所述方法包括：

获取所述动力电池的第一电芯温度，及获取所述动力电池的目标电芯温度；

根据所述第一电芯温度以及目标电芯温度，确定所述动力电池的换热需求 量，及确定所述动力电池对应的换热类型；

控制所述温控系统执行与所述换热类型对应的温控操作；

控制所述换热装置与所述温控系统进行换热，并在进行所述换热的过程中， 获取所述换热装置的实际换热量以及电池产热量；

根据所述换热需求量、所述实际换热量、所述电池产热量，确定剩余换热 量；

在所述剩余换热量大于预设阈值时，继续执行控制所述换热装置与所述温 控系统进行换热，并在进行所述换热的过程中，获取所述换热装置的实际换热 量以及电池产热量的步骤；在所述剩余换热量小于等于预设阈值时，停止换热 的过程。

优选地，在所述控制所述换热装置与所述温控系统进行换热之前，还包括：

获取所述车辆的车辆运行状态；