[发明专利]日夜两用成像镜头

说明书

本发明公开了一种日夜两用成像镜头，沿光轴从物侧到成像面依次包括：具有负光焦度的第一透镜，其物侧面和像侧面均为凹面；具有负光焦度的第二透镜，其物侧面为凹面，其像侧面为凸面；具有正光焦度的第三透镜，其物侧面和像侧面均为凸面；具有正光焦度的第四透镜，其物侧面和像侧面均为凸面；光阑；具有负光焦度的第五透镜，其物侧面和像侧面均为凹面；具有正光焦度的第六透镜，其物侧面和像侧面均为凸面，且第五透镜和第六透镜组成胶合透镜；具有正光焦度的第七透镜，其物侧面和像侧面均为凸面；所述日夜两用成像镜头的适用光谱范围为435nm～650nm和900nm～1100nm。本发明提供的日夜两用成像镜头具有体积小、镜头敏感度低、成像品质高等特点，且具有日夜两用的功能。

技术领域

本发明涉及成像镜头技术领域，特别是涉及一种日夜两用成像镜头。

背景技术

目前，随着自动驾驶辅助系统的发展以及市场需求的加剧，许多国家相继颁布了推动自动驾驶发展的相关政策，极大带动了自动驾驶相关行业的发展，而车载摄像镜头作为自动驾驶辅助系统的关键部件也将迎来较快发展。

由于汽车的应用环境复杂多变且安全性能要求更高，对搭载在自动驾驶辅助系统中的摄像镜头提出了更高的要求，不仅要有高清晰的成像质量，还要保证白天、夜晚不同光照条件下的高质量图像输出，同时还需要具有较强的环境适应性，保证镜头在高低温环境下也能保持较好的解像力。然而现有的成像镜头难以满足上述要求。

发明内容

为此，本发明的目的在于提出一种日夜两用成像镜头，用于解决上述问题。

本发明实施例通过以下技术方案实施上述的目的。

本发明提供了一种日夜两用成像镜头，沿光轴从物侧至成像面依次包括：

具有负光焦度的第一透镜，所述第一透镜的物侧面和像侧面均为凹面；

具有负光焦度的第二透镜，所述第二透镜的物侧面为凹面，像侧面为凸面；

具有正光焦度的第三透镜，所述第三透镜的物侧面和像侧面均为凸面；

具有正光焦度的第四透镜，所述第四透镜的物侧面和像侧面均为凸面；

光阑；

具有负光焦度的第五透镜，所述第五透镜的物侧面和像侧面均为凹面；

具有正光焦度的第六透镜，所述第六透镜的物侧面和像侧面均为凸面，且所述第五透镜和所述第六透镜组成胶合透镜；

具有正光焦度的第七透镜，所述第七透镜的物侧面和像侧面均为凸面；

以及滤光片；

其中，所述第一透镜、所述第三透镜、所述第四透镜、所述第五透镜和所述第六透镜均为玻璃球面镜片，所述第二透镜和所述第七透镜均为玻璃非球面镜片，且各个透镜的光学中心位于同一直线上；所述日夜两用成像镜头的适用光谱范围为435nm～650nm和900nm～1100nm。

相比于现有技术，本发明提供的日夜两用成像镜头通过各透镜面型的合理设置以及光焦度的合理分配，且采用用于消除色差的胶合镜片组结构，使镜头在435nm～650nm以及900nm～1100nm的光谱范围的像差得到合理的校正和平衡，使得镜头不仅能在白昼的光照环境下清晰成像，在夜间极低照度环境下，通过红外补光，也能清晰成像。光阑设置于第四透镜和第五透镜之间，经过前面多个(四个)透镜对入射光线的收敛作用，保证了各透镜入射角大小的均衡性，使得进入光阑面的光线更加平缓，从而降低镜头敏感度，同时也使得系统结构更紧凑，有利于减小光学总长，实现镜头的小型化。全部使用玻璃透镜，能够很大程度上保证镜头的信赖性品质，使其能适用于对环境比较苛刻的领域。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：