[发明专利]高强度汽车驾驶室后悬置装置

说明书

本发明公开了高强度汽车驾驶室后悬置装置，包括后悬车身连接支架、后悬下支架以及橡胶缓冲隔震块；所述后悬车身连接支架的顶端设置有连接件；所述连接件包括相对设置的两个竖直板以及横杆；所述竖直板的下端焊接固定在后悬车身连接支架的顶端面上，所述后悬车身连接支架和竖直板都为钢制件，且所述钢制件包括以下重量百分比成分制成：C0.25‑0.5％、Mn0.1‑0.2％、Ti0.05‑0.1％、Si0.35‑0.45％、Cr0.1‑0.3％、Mo0.1‑0.3％、P≤0.02％、S≤0.015％，余量为铁和不可避免的杂质。本发明的高强度汽车驾驶室后悬置装置，在保证钢制件整体力学性能的基础上，大大提高了钢制件的焊接性能，保证竖直板和后悬车身连接支架焊接强度，进而提高驾驶室后悬置装置整体结构强度，保证使用安全性，提高使用寿命。

技术领域

本发明涉及驾驶室后悬置装置技术领域，尤其涉及高强度汽车驾驶室后悬置装置。

背景技术

驾驶室悬置装置是将驾驶室连接在汽车底盘上的中间装置，以便隔离和减小行车时来自发动机以及地面各种震动对驾驶室造成的不良影响并支撑驾驶室，以提高驾驶室乘驾的舒适性和安全性。驾驶室后悬置装置，包括后悬车身连接支架、橡胶缓冲隔震块和悬置下支架，后悬车身连接支架的顶端设置有由两个竖板和一个横杆组成的连接件，用于连接锁止机构。竖板通过焊接固定在后悬车身连接支架上，竖板焊接的牢固性直接关系到后悬置装置的整体使用安全性。基于此，如何设计高强度汽车驾驶室后悬置装置是本发明所要解决的技术问题。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供高强度汽车驾驶室后悬置装置。

本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

高强度汽车驾驶室后悬置装置，包括后悬车身连接支架、后悬下支架以及设置于后悬车身连接支架和后悬下支架之间的橡胶缓冲隔震块；所述后悬车身连接支架的顶端设置有连接件；所述连接件包括相对设置的两个竖直板；两个所述竖直板的顶端之间设置有横杆；所述竖直板的下端焊接固定在后悬车身连接支架的顶端面上，所述后悬车身连接支架和竖直板都为钢制件，且所述钢制件包括以下重量百分比成分制成：

C0.25-0.5％、Mn0.1-0.2％、Ti0.05-0.1％、Si0.35-0.45％、Cr0.1-0.3％、Mo0.1-0.3％、P≤0.02％、S≤0.015％，余量为铁和不可避免的杂质。

所述钢制件的制备方法为：

Ⅰ经过铁水脱硫、转炉冶炼，将钢水成分控制在权利要求1所述钢制件的百分比成分范围内

Ⅱ将a步骤钢水经过连铸→粗轧→精轧→冷却→卷曲主要步骤，制备成成品；其中，连铸成220～250mm的连铸坯，板坯在1220～1250℃均热后，采用4～6道次进行粗轧；粗轧成45～55mm厚中间坯，再经4～6机架进行精轧，终轧温度为830～860℃，以40～60℃/s的冷却速度快速冷却至550～600℃，卷取获得成品，成品厚度5～15mm。

本发明的优点在于：本发明的高强度汽车驾驶室后悬置装置，在保证钢制件整体力学性能的基础上，大大提高了钢制件的焊接性能，保证竖直板和后悬车身连接支架焊接强度，进而提高驾驶室后悬置装置整体结构强度，保证使用安全性，提高使用寿命。

附图说明

图1为本发明后悬置装置结构示意图。

图2为本发明连接件的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。