[发明专利]一种平衡悬架结构

说明书

本发明公开了一种平衡悬架结构，包括平衡悬架支座、车桥总成、板簧，还包括推力杆及推力杆支座，所述推力杆支座固定在车桥总成上，所述推力杆的两端分别通过销轴与平衡悬架支座和推力杆支座铰接，所述推力杆的轴线与水平线的夹角为0～3°，板簧在压缩变形过程中，推力杆上与推力杆支座连接的一端始终低于与平衡悬架支座连接的一端。该平衡悬架结构优化了下推力杆的工作角度，减小了推力杆的垂向分力，同时对关键承载部位进行了强化，使该类悬架适用于重型特种底盘的驱动桥组。

技术领域

本发明涉及重型特种车辆底盘技术领域，尤其是一种平衡悬架结构。

背景技术

通常结构的串联式钢板弹簧平衡悬架结构主要用于挂车，挂车为非驱动桥，在用于重型特种底盘的驱动桥组时，暴露出结构不适应、下推力杆易发生失效变形的缺陷。如图2所示，原有结构的下推力杆后端安装于固定车桥的板簧U型螺栓下压板上，推力杆的轴线与水平线的夹角大于16°，因此，在同样水平推力时，该结构会对推力杆产生较大的垂向分力，从而使推力杆的受力显著加大，安装销轴或螺栓销的尺寸为Φ16mm，不能满足应用于驱动桥的强度要求，使推力杆轴套部分会发生失效变形。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提出了提出了一种平衡悬架结构，该平衡悬架结构优化了下推力杆的工作角度，减小了推力杆的垂向分力，同时对关键承载部位进行了强化，使该类悬架适用于重型特种底盘的驱动桥组。

一种平衡悬架结构，包括平衡悬架支座、车桥总成、板簧，还包括推力杆及推力杆支座，所述推力杆支座固定在车桥总成上，所述推力杆的两端分别通过销轴与平衡悬架支座和推力杆支座铰接，所述推力杆的轴线与水平线的夹角为0～3°，板簧在压缩变形过程中，推力杆上与推力杆支座连接的一端始终低于与平衡悬架支座连接的一端。

作为上述技术方案的优选，所述销轴采用直径为Φ36mm的销轴。

作为上述技术方案的优选，所述推力杆采用可伸缩式结构。

本发明的有益效果在于：

该平衡悬架结构在现有挂车产品通用的平衡悬架装置结构基础上进行简易变化，即可实现满足重型特种底盘的驱动桥组的应用，为重型特种车的驱动桥组开发了一种结构简单、适合批量化生产、经济性较好的新型平衡悬架结构，额定轴荷可达到13T/轴。实施成本低，作用巨大，适于大范围推广应用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为背景技术中所描述的现有技术结构示意图。

附图标记如下：1-平衡悬架支座、2-车桥总成、3-板簧、4-推力杆、5-推力杆支座、6-销轴。

具体实施方式

下面结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示的一种平衡悬架结构，包括平衡悬架支座1、车桥总成2、板簧3，还包括推力杆4及推力杆支座5，所述推力杆支座5固定在车桥总成2上，所述推力杆4的两端分别通过销轴6与平衡悬架支座1和推力杆支座5铰接，所述推力杆4的轴线与水平线的夹角为0～3°，板簧3在压缩变形过程中，推力杆4上与推力杆支座5连接的一端始终低于与平衡悬架支座1连接的一端。

在本实施例中，所述销轴6采用直径为Φ36mm的销轴。

作为上述技术方案的优选，所述推力杆4采用可伸缩式结构。