[发明专利]一种集成式燃料电池氢能汽车电堆悬置系统

说明书

本发明提供一种集成式燃料电池氢能汽车电堆悬置系统，包括左悬置支座总成、右悬置支座总成和后悬置总成，后悬置总成包括后悬置支架和后悬置支座，后悬置支架连接车身上，后悬置支座连接后悬置支架和电堆后侧；左悬置支座总成和右悬置支座总成对称设置，且二者结构相同，其中，左悬置支座总成包括左橡胶衬套和左悬置支臂，左橡胶衬套连接于车身上，左悬置支臂连接左橡胶衬套和电堆左侧。本发明的有益效果为：该悬置系统的左、右悬置支座总成和后悬置支座总成内分别设有橡胶材质的左、右橡胶主簧和后橡胶主簧，左、右橡胶主簧和后橡胶主簧均可缓冲车身传递给氢能汽车电堆的冲击力，从而对氢能汽车的电堆起到隔振限位作用。

技术领域

本发明涉及氢能汽车结构件领域，尤其涉及一种集成式燃料电池氢能汽车电堆悬置系统。

背景技术

燃料电池氢能汽车(以下简称氢能汽车)是指以氢气为能源且通过燃料电池将氢氢能转化为电能的的汽车。氢能汽车一般包括两套动力总成，一套是以氢为能源进行化学反应产生电能的电堆总成，另一套是以驱动电机作为直接动力源为整车提供驱动力的电机总成。因此，氢能汽车一般需要两套悬置系统：电机悬置系统和电堆悬置系统。

在氢能汽车中，电堆悬置系统是指安装在燃料电池系统(简称“电堆”)与车身或副车架之间的并燃料电池系统起到支撑、限位和隔振作用的装置。与传统的燃油车和纯电动汽车相比，燃料电池电堆几乎没有源头激励，具有更好的低振动、低噪声和高平顺性等NVH性能。但是，燃料电池汽车的电堆内部零件均为精密件，为了防止路面振动对电堆内部零件产生影响，因此燃料电池汽车的电堆需要通过电堆悬置系统隔振。

国内燃料电池氢能汽车尚处于初步发展阶段，对于电堆悬置支座总成的设计往往直接参考现有技术中的燃油车或纯电动汽车的悬置系统总成进行设计，有的甚至直接采用橡胶块进行隔振。

对于燃料电池氢能汽车的电堆悬置系统，如果直接采用该燃油或纯电动汽车悬置系统总成会造成悬置系统的结构复杂，占用过多的整车布置空间，而且总成的集成度较差；如果直接采用橡胶块进行隔振，则会电堆悬置系统的隔振性不足，而且橡胶块自身的限位能力较差，不满足系统的限位要求。因此需要一种集成式的电堆悬置系统，以简化电堆悬置系统结构，并提高电堆悬置系统对电堆的隔振效果。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种集成式燃料电池氢能汽车电堆悬置系统，包括左悬置支座总成和右悬置支座总成和后悬置总成；其中左支座总成和右支座总成分别设置于车身的左、右纵梁上，后悬置总成设置于车身横梁上，氢能汽车的电堆通过三点悬置的方式连接的固定于左、右悬置支座总成和后悬置支座总成上，从而使氢能汽车的电堆固定于车身上；所述后悬置总成包括后悬置支座和后悬置支架，后悬置支架连接于车身横梁上，后悬置支座用于连接后悬置支架和电堆后侧，左支座总成包括左悬置橡胶衬套和左悬置支臂，左悬置橡胶衬套规定与车身左纵梁上，左悬置支臂连接左悬置橡胶衬和电堆左侧，右支座总成包括右悬置橡胶衬套和右悬置支臂，右悬置橡胶衬套固定与车身右纵梁上，右悬置支臂连接右悬置橡胶衬和电堆右侧。

进一步地，左悬置支臂包括左悬置支臂竖板和左悬置支臂横板，左悬置支臂竖板和左悬置支臂横板连接为一垂直弯折板，左悬置支臂竖板上设有左悬置支臂连接螺栓，左悬置支臂连接螺栓将左悬置支臂竖板连接于左悬置橡胶衬套上，从而使整个左悬置支臂连接于左悬置橡胶衬套上。

进一步地，所述左悬置支臂横板上设有两左悬置支臂合铸螺栓，两左悬置支臂合铸螺栓与左悬置支臂横板连接为一整体，两左悬置支臂合铸螺栓用于连接电堆的左侧。

进一步地，所述右悬置橡胶衬套包括右外圈、右内芯和橡胶材质的右橡胶主簧，右内芯和右橡胶主簧位于右外圈内，右橡胶主簧通过硫化工艺将右外圈、右内芯采用硫化工艺连接为一整体，且右外圈上设有一橡胶材质的环形的右限位块。

进一步地，所述后悬置支架包括一后悬置支架横板和两后悬置支架竖板，两后悬置支架竖板的上端分别设置于后悬置支架横板两端；所述后悬置支架横板两端还设有两后悬置支架安装螺栓，两后悬置支架安装螺栓将后悬置支架固定于车身横梁上。