[发明专利]电池的控制方法及控制系统

说明书

本发明提供了一种电池的控制方法及控制系统，当车载电气网络的高压侧的锂动力电池组处于第一设定温度范围下时，获取锂动力电池组的电量；当锂动力电池组的电量小于第一电量设定值时，锂动力电池组循环执行充电和放电；当锂动力电池组的电量大于第二电量设定值时，锂动力电池组循环执行放电和充电。本发明在锂动力电池组的充放电能力受限时通过控制锂动力电池组循环执行充放电，避免了锂离子析晶的问题，即使在特殊温度下也能保持较大的充电功率和放电功率，在不增加任何硬件设备的情况下能够使锂动力电池组快速恢复至正常工作温度，减少了锂动力电池组恢复充放电能力的时间，改善了驾驶感受并减少油耗。

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，尤其涉及一种电池的控制方法及控制系统。

背景技术

随着车辆的不断增加，车辆尾气排放带来的环境污染日益严重，环境的不断恶化和传统能源的日益枯竭导致人们对新能源汽车的呼声越来越高，其中新能源汽车尤其是以电能为动力的混合动力汽车或者纯电动汽车得到飞跃式发展。

新能源气车的动力系统通常是锂动力电池组，如何有效的保证新能源汽车的锂动力电池组能够有效的运行，是新能源汽车发展的关键技术，现有的锂动力电池组能够在一个较宽的温度范围(例如是介于-15℃～55℃之间)下正常工作，但在特殊的温度范围(例如是≤-15℃或≥55℃)下，锂动力电池组受锂电池温度特性影响，充电和放电的能力都很弱，只能在低功率下工作，导致新能源汽车的正常行驶收到影响，所以，在新能源汽车的锂动力电池组温度异常时如何快速使锂动力电池组恢复至正常工作温度是亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电池的控制方法及控制系统，能够快速使高压侧的锂动力电池组恢复至正常工作温度，以保证锂动力电池组能够快速的以较大的功率工作。

为了达到上述目的，本发明提供了一种电池的控制方法，用于对一车载电气网络的电池进行充放电控制，包括：

当所述车载电气网络的高压侧的锂动力电池组的温度进入第一设定温度范围后，获取所述锂动力电池组的电量；

当所述锂动力电池组的电量小于第一电量设定值时，所述锂动力电池组循环执行充电和放电；当所述锂动力电池组的电量大于第二电量设定值时，所述锂动力电池组循环执行放电和充电。

可选的，当所述锂动力电池组的温度进入所述第一设定温度范围后，将所述车载电气网络切换至电压模式，当所述锂动力电池组的温度进入所述第二设定温度范围后，将所述车载电气网络切换至扭矩控制模式。

可选的，当所述锂动力电池组的温度进入所述第一设定温度范围后，所述锂动力电池组执行在所述电压模式下的充电或放电；当所述锂动力电池组的温度进入所述第二设定温度范围后，所述锂动力电池组执行在扭矩控制模式下的充电或放电，且，所述扭矩控制模式下的充电电流或放电电流分别大于所述电压模式下的充电电流或放电电流。

可选的，所述锂动力电池组执行充电的时间和执行放电的时间相等；或者，所述锂动力电池组执行充电的时间和执行放电的时间不相等。

可选的，所述第一设定温度范围为小于或等于-15℃，和/或，所述第一设定温度范围为大于或等于55℃。

可选的，所述第二设定温度范围介于-15℃～55℃之间。

可选的，所述第一电量设定值小于或等于所述锂动力电池组的总电量的50％，所述第二电量设定值大于或等于所述锂动力电池组的总电量的50％。

可选的，所述车载电气网络的高压侧还包括启动发电一体模块，所述车载电气网络的低压侧包括蓄电池组及负载，所述车载电气网络的高压侧和低压侧之间设置有电压转换模块，

当所述锂动力电池组的电量小于所述第一电量设定值且需要对所述锂动力电池组执行充电时，将所述电压转换模块切换至降压模式，所述启动发电一体模块向所述锂动力电池组和所述蓄电池组充电；