[发明专利]一种浅吃水急流航段客渡船

说明书

本发明提供了一种浅吃水急流航段客渡船，包括船体与船上建筑，所述船上建筑设置在船体上，所述船体的船首为纵流首，所述船体的船尾为圆舭线型，所述船体的舭部高于船底最低点，所述船体的舭部向船首逐渐过渡为杓形，所述船体的舭部向船尾逐渐过渡为平底。本发明具有如下有益效果：通过对船体船首、船尾、舭部的修改，降低了船舶航行时的阻力，解决了在狭长的急流水域中浅吃水的船舶因为航行阻力大，造成的航速难以提升的技术问题，产生了在满足浅吃水的情况下能在狭长急流中以较快速度稳定的航行的技术效果。

技术领域

本发明涉及江河用船技术领域，尤其涉及一种浅吃水急流航段客渡船。

背景技术

目前市面上的浅吃水的客渡船的船体线型大多为浅吃水扁平型，船首为折角龟壳型，侧视首部船底线(船首底线轮廓)从舯即开始纵向平缓上翘，即船首向船中的船底线过渡距离较长且角度平缓，船中至尾部为平底圆舭型。

其型宽吃水比与船长型深比都较大，而型宽吃水比较大，会使得该船船体摆周期小，摇摆利害，航行阻力大；而船长型深比较大，会使得该船船体纵向强度弱，稳性差。

船舶在浅水中航行，由于航道的过水剖面减小，使船体周围的流速增加，流体压力降低，进而引起船体下沉、纵倾、船侧水面下降及兴波增大等现象，因此船舶在浅水中航行时的阻力一般要比深水中大。如果是在狭长巷道进行航行时，船首附近的水面升高和随船前进的横波比浅水中更大，船首后因压力降低、水面下降形成斜坡，行船似爬坡，此外由于存在侧壁，导致散波的反射与船体波系相互迭加，使兴波阻力增大。

在如此大的阻力前提下，造成了船舶航速难以提升的问题，而在船舶急流水域航行需要具有较高的航速，同时船舶上滩也需要具有较高的航速。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种浅吃水急流航段客渡船，解决了在狭长的急流水域中浅吃水的船舶因为航行阻力大，造成的航速难以提升的技术问题。

根据本发明的实施例提供的一种浅吃水急流航段客渡船，包括船体与船上建筑，所述船上建筑设置在船体上，所述船体的船首为纵流首，所述船体的船尾为圆舭线型，所述船体的舭部高于船底最低点，所述船体的舭部向船首逐渐过渡为杓形，所述船体的舭部向船尾逐渐过渡为平底。

进一步的，所述船尾部设有闭式隧道。

进一步的，所述船体采用柴油机直接推进方式，所述船体采用双机与双桨结构。

进一步的，所述船体采用双舵结构。

进一步的，所述双舵结构的舵叶采用流线型舵叶，所述双舵结构上设有上下止流板。

进一步的，所述船体上设有水密浮力空舱，所述水密浮力空舱提供的浮力大于客渡船空船重量的110％。

进一步的，所述船体采用钢质，所述船上建筑采用铝质。

进一步的，所述船体的甲板客舱都设为落舱式客舱，所述落舱式客舱的下落距离为300mm-500mm之间。

进一步的，所述客渡船的型宽设置在4-5m，型深设置在1.1-1.3m，设计水线长为17.1-21.65m，设计吃水为0.55m，垂线间长为16.6-21.6m。

进一步的，所述船首的进流段延长。

本发明的技术原理为：船体的船首采用纵流首，改善船首兴波阻力的同时对冲滩有利，船体的船尾采用圆舭线型，使得浮心后移，改善了浅水航行中船的纵倾与下沉，将舭部位置升高高于船底最低点，达到在冲滩时可以达到较高的航速，进而上滩；舭部向船首逐渐过渡为杓，减少了船首底部波浪拍击以减小阻力，同时舭部向船尾逐渐过渡为平底，提升尾部上升水动力，进一步改善航行浮态。