[发明专利]一种快速均流DC-DC控制方法

说明书

本发明公开了车载供电领域的一种快速均流DC‑DC控制方法，包括连接在直流电源与负载之间的N组升压模块，每组升压模块均包括前级的推挽升压模块与后级的BOOST升压模块，每组中的推挽升压模块的输出端连接BOOST升压模块的输入端，所有组的推挽升压模块的输入端并联，所有组的BOOST升压模块的输出端并联，后级整流过后用同一个控制模块控制多路BOOST电路并联。本发明实现了实时均流控制，提高了并联均流的动态响应速度，满足后端各种突加、突卸载的动态调整。

技术领域

本发明涉及车载供电领域，具体是一种快速均流DC-DC控制方法。

背景技术

车载DC-DC变换器的出现与发展已有较长时间，而车辆底盘及其部分设备用电仍然采用直流供电，需要将底盘蓄电池的28V升高成400V直接使用或者再逆变成交流电供负载使用。随着以高机动底盘为搭载平台的各式车辆越增越多、车辆上装设备用电功率增大，对车载升压DC-DC的功率需求越来越高，相应的前级电流也越来越大，单个升压组件很难满足大功率的需求的场合，因此诞生了多个小功率的升压组件并联的方案。低压蓄电池组、燃料电池升压到高压的拓扑通常采用两级串联拓扑。一般情况下前级为隔离升压电路,将低的电池电压转换成较高电压直流电压，后级再进行一级升压变换。常见的大、中功率DC-DC升压拓扑前级为推挽，后级采用Boost拓扑且组件之间采用某一控制策略实现均流控制功能。

目前市场主流的车载DC-DC升压组件并联采用CAN通信实现均流，且多采用单路CAN通信，而这单路CAN不仅要处理各模块间的通信，还需要和整车CAN总线相连与其它设备通信。该方案容易实现模块化，方便设计、生产等。但该方案依赖于通讯处理的速度，存在均流动态响应差的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种快速均流DC-DC控制方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种快速均流DC-DC控制方法，包括连接在直流电源与负载之间的N组升压模块，每组升压模块均包括前级的推挽升压模块与后级的BOOST升压模块，每组中的推挽升压模块的输出端连接BOOST升压模块的输入端，所有组的推挽升压模块的输入端并联，所有组的BOOST升压模块的输出端并联；升压模块的控制方法包括步骤：

步骤1：获取所有组升压模块的输出总参考电流i_dcref；

步骤2：计算每组的BOOST升压模块的给定参考电流i_dcref/N；

步骤3：检测每组的BOOST升压模块中的电感电流i_Ln，n＝1,2,…,N；

步骤4：对每组BOOST升压模块中的电感电流i_Ln分别与给定参考电流i_dcref/N做差，差值通过电流PI调节器闭环控制；

步骤5：电流PI调节器输出的结果与载波信号作比较，产生PWM信号控制该组BOOST升压模块中的开关管的通断，实现每组BOOST升压模块的电流均流。

作为本发明的改进方案，输出总参考电流i_dcref的获取步骤包括：

步骤1.1：获取BOOST升压模块输出的给定电压u_dcref，并检测获取BOOST升压模块的输出电压u_dcn2；

步骤1.2：将给定电压u_dcref与输出电压u_dcn2做差，差值通过PI控制器计算，获得总参考电流i_dcref。

有益效果：1、解决了车载DC-DC并联均流动态效果不好的问题；2、可扩展性强，在目前车载功率等级的需求下，组件并联越多，越能体现系统的动态性能优势；3、本发明兼顾了部分模块化，部分集中式控制的方案优点。