[发明专利]连接结构、配电箱及电动汽车

说明书

本申请实施例公开了一种连接结构、配电箱及电动汽车，该连接结构包括：转接插座，该转接插座设置在第一设备的机壳内，该第一设备的机壳内设有电路板，该转接插座包括相对的第一端和第二端，该转接插座的第一端与该电路板电连接；连接插座，该连接插座设置在该机壳外侧，该连接插座一端与该转接插座的第二端电连接，该连接插座的另一端用于和外部连接器电连接。由此，采用转接插座直接将连接插座和电路板连接，无需接线，实现了免线缆设计，连接稳定性更高，提高了电连接可靠性，同时，易于实现自动化装配，提升加工效率和装配一致性，降低了人工成本，同时，无需设置滤波装置，更节省空间，有利于设备的小型化。

技术领域

本申请实施例涉及电子技术领域，尤其涉及一种连接结构、配电箱及电动汽车。

背景技术

高压配电箱(Power Distribution Unit，PDU)是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电电流分配单元，可以将动力电池总成输送的电能分配给电机控制其、空调、加热器等车用电器。

现有技术中，车用电器与插座连接，插座则通过线缆与高压配电箱中的电路板电连接，然而，线缆之间会产生信号干扰，造成信号衰减，还需要设置滤波装置对线缆进行滤波。

这种连接方式连接稳定性差，占用空间大、装配复杂、不易实现自动化装配、可靠性低、线缆组件成本高，且需要人工装配，一致性差。

发明内容

本申请实施例提供一种连接结构、配电箱及电动汽车，解决了配电箱中连接结构稳定性差、占用空间大的问题。

为达到上述目的，本申请实施例采用如下技术方案：

本申请实施例的第一方面，提供一种连接结构，包括：转接插座，该转接插座设置在第一设备的机壳内，该第一设备的机壳内设有电路板，该转接插座包括相对的第一端和第二端，该转接插座的第一端与该电路板电连接；连接插座，该连接插座设置在该机壳外侧，该连接插座一端与该转接插座的第二端电连接，该连接插座的另一端用于和外部连接器电连接。由此，由此，采用转接插座直接将连接插座和电路板连接，无需接线，实现了免线缆设计，连接稳定性更高，提高了电连接可靠性，同时，易于实现自动化装配，提升加工效率和装配一致性，降低了人工成本，同时，无需设置滤波装置，更节省空间，有利于设备的小型化。

一种可选的实现方式中，该转接插座包括：第一壳体，以及设置在该第一壳体中的转接端子，该转接端子一端穿过该第一壳体与该电路板焊接连接，另一端与该连接插座电连接。由此，采用转接端子代替线缆，可以将转接端子与电路板焊接连接，连接稳定性更高，提高了连接可靠性。

一种可选的实现方式中，该连接插座包括：第二壳体，以及设置在该第二壳体中的连接端子，该连接端子一端与该转接端子电连接，另一端用于和外部连接器连接。由此，采用连接端子连接外部连接器和转接端子，装配更简单，便于实现自动化装配，降低了人工成本。

一种可选的实现方式中，该连接结构还包括：连接件，该第二壳体上设有第一连接孔，该机壳上设有与该第一连接孔相对的第二连接孔，该连接件与该第一连接孔和该第二连接孔可拆卸连接。由此，装配更简单，便于实现自动化装配，降低了人工成本。

一种可选的实现方式中，所述连接端子靠近所述转接端子的一端为母端接触件，所述转接端子靠近所述连接端子的一端为公端接触件；或者，所述连接端子靠近所述转接端子的一端为公端接触件，所述转接端子靠近所述连接端子的一端为母端接触件。由此，可以根据用户需要调整公端接触件或母端接触件的位置，使得连接端子可以通过插接的方式与该转接端子连接，降低了装配难度，便于实现自动化装配，降低了人工成本。

一种可选的实现方式中，该第二壳体包括：保护壳和固定件，该保护壳与该机壳固定连接，该固定件位于该保护壳中，该固定件凸出于该保护壳，该固定件用于固定该连接端子。由此，可以将该保护壳固定在该机壳上，并通过固定件固定连接端子，提高了电连接的稳定性。