[发明专利]一种汽车减振器封口力的测试方法

说明书

本发明公开了一种汽车减振器封口力的测试方法，通过在减振器的筒壁表面进行划线标记，在划线标记部位贴上应变片，所述应变片方向与减振器轴向平行，将应变片的引脚通过焊接的方式连接信号线的一端，将信号线的另一端连接数据采集设备并对数据采集设备进行参数调试，在减振器的尾部进行切割部位标记，通过切割机沿径向对减振器的切割标记部进行切割，使减振器液压油释放，压力卸除，开启数据采集设备，通过数据采集设备测量得出所述减振器切割前后的筒壁应变变化量，并根据应变计算出应力，该方法易于操作和测试，能快速估算减振器封口力大小。

技术领域

本发明涉及应力测试技术领域，具体为一种汽车减振器封口力的测试方法。

背景技术

减振器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器，目前，在汽车试验中，减振器试验占据了非常重要的一部分，减振器的性能影响到车辆的安全性、舒适性等。

在减振器的失效模式中，阻尼器内部件的松动产生的异响一直是困扰我们的难题之一，也是我们必须花精力去解决的重点问题之一，根据减振器的结构原理，在阻尼器装配完成后，贮油缸组合、工作缸组合、导向套组合、油封都紧密地装配在一起，由于工作缸组合存在残余应力，所以这些部件间都保持不动，只有连杆活塞组合在上下运动，产生阻尼力，结合失效的表象和减振器的结构原理，由于工作缸组合的残余应力没有了，也就是说各内部件之间产生了间隙，从而导致车辆行驶中各部件相互碰撞发生异响，为此，如何检测残余应力已成为亟待解决的问题。

在申请号为CN201610034807.6的专利文件中，公开了一种减振器封口压力测量方法，包括如下步骤，将减振器的工作缸进行改装，然后将一个压力传感器放入到减振器的导向器与改装后的工作缸之间，使得导向器、压力传感器、改装后的工作缸装配后的长度和等于原工作缸与导向器的长度和；在不安装活塞杆的前提下，将压力传感器的线束自活塞杆孔引出至减振器外，将减振器按正常封口程序封口，在封口设备的外力去除后，就可以利用压力传感器测出该减振器的封口压力。

在该种测试减振器封口压力的方法中，采用了压力传感器，需要对减振器进行改造，埋入压力传感器等步骤，操作复杂，实现难度大，而且改造的过程会导致减振器的封口压力的改变，该种方式成本也较高，因此有必要设计一种汽车减振器封口力的测试方法以解决以上技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明涉及了一种汽车减振器封口力的测试方法，该方法简单、可靠，有效解决了上述技术问题，适合推广使用，为了实现上述目的，本发明通过以下技术方案来实现：

一种汽车减振器封口力的测试方法，包括以下步骤，

S1，在减振器的筒壁表面进行划线标记；

S2，在划线标记部位贴上应变片，所述应变片方向与减振器轴向平行；

S3，将应变片的引脚通过焊接的方式连接信号线的一端；

S4，将信号线的另一端连接数据采集设备并对数据采集设备进行参数调试；

S5，在减振器的尾部进行切割部位标记，

S6，通过切割机沿径向对减振器的切割标记部进行切割，使减振器液压油释放，压力卸除；

S7，开启数据采集设备，通过数据采集设备测量得出所述减振器切割前后的筒壁应变变化量为Δε，并根据应变变化量计算出应力σ；

S8，根据应力σ计算得出减振器轴向横截面上所受真实的力F。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述切割标记部位于减振器的尾部，所述应变片贴合在减振器远离切割标记部的一端。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述步骤S2中贴合的应变片的数量为一片。