[发明专利]一种车门窗框加强结构及其加工方法

说明书

本发明涉及一种车门窗框加强结构及其加工方法，其中一种车门窗框加强结构包括靠近车内舱的门内板，门内板上设置有窗框，门内板的外侧设置有缓冲层，缓冲层包括加强板、弹性层以及撞击层。加强板固定在门内板远离窗框的一面，弹性层设置在加强板与撞击层之间且与加强板相互配合，撞击层由多个面积相同的陶瓷板拼接而成。弹性层在一定程度上吸收了冲击的能量，起到了减震的作用，并且使得冲击力能够均匀向加强板传导。加强板自身具有良好的刚度，能够大大提高车门窗框处的结构强度，则当汽车发生前碰时，车门窗框就不容易发生折弯或变形较小，从而保护了车内乘员免受伤害。

技术领域

本发明涉及汽车的车门窗框技术领域，尤其是涉及一种车门窗框加强结构及其加工方法。

背景技术

车门结构轿车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件，为了装配牢固，内板局部还要加强。

现有的技术中，汽车的车门窗框位置通常对应的是车内乘员的胸部，若此处的结构不强，则当汽车发生前碰时，车门窗框就容易发生折弯或变形过大，从而很容易使车内乘员受到伤害，由此严重威胁了车内乘员的生命安全。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种车门窗框加强结构及其加工方法，其中的加强结构显著提高了车门窗框的结构强度，当汽车车门受到撞击时，靠近车内舱的门内板不易发生弯折变形，从而有效的保护了车内成员的生命安全。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车门窗框加强结构，包括靠近车内舱的门内板，所述门内板上设置有窗框，所述门内板的外侧设置有缓冲层，所述缓冲层包括加强板、弹性层以及撞击层；

所述加强板固定在所述门内板远离所述窗框的一面，所述弹性层设置在所述加强板与所述撞击层之间且与所述加强板相互配合，所述撞击层由多个面积相同的陶瓷板拼接而成。

通过上述技术方案，将此车门窗框加强结构安装在汽车的窗框上，当汽车车门的某部位受到撞击时，冲击力直接作用在撞击层的一块或多块陶瓷板上，产生的裂纹不会扩散到其他陶瓷板上，从而提升了车门窗框的防撞性能，延长了加强结构的使用寿命。冲击力继续向内扩散，弹性层在一定程度上吸收了冲击的能量，起到了减震的作用，并且使得冲击力能够均匀向加强板传导。加强板自身具有良好的刚度，能够大大提高车门窗框处的结构强度，则当汽车发生前碰时，车门窗框就不容易发生折弯或变形较小，从而保护了车内乘员免受伤害。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加强板由镍铬合金材料制成，所述加强板远离所述门内板的一面均匀开设有多个呈锥形状的缓冲槽；

所述弹性层远离所述撞击层的一面一体成型固定连接有多个缓冲块，所述缓冲块嵌设在所述缓冲槽中，所述缓冲块的底部与所述缓冲槽的底部之间设置有间隙。

通过上述技术方案，弹性层在受到冲击时受压发生形变，从而吸收一部分的冲击能量。并且弹性层会挤压缓冲块使其继续朝向缓冲槽的底部移动，间隙的设置使得缓冲块能够将冲击力均匀朝向呈锥形状的缓冲槽的内壁传导，从而使得冲击力均匀分布在加强板上，待传导在门内板上时受力均匀，使得门内板不易发生折弯或变形，从而有效的保护了车内成员的生命安全。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述陶瓷板的形状为正六边形。

通过上述技术方案，多个面积大小相同正六边形的陶瓷板之间能够实现陶瓷板面板的无缝拼接，提升了整体结构的稳定性，从而提高了车门窗框的防撞性能。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加强板为冲压成型。

通过上述技术方案，冲压成型的加强板为一体成型式结构，具有良好的结构强度，不易发生折弯或变形的现象，有效的提高了车门窗框的抗冲击性能。