[发明专利]一种汽车内饰用低熔点聚酯纤维及其制备方法

说明书

本发明涉及一种汽车内饰用低熔点聚酯纤维及其制备方法，该方法是先将对苯二甲酸和乙二醇经酯化反应、预缩聚反应制得B嵌段；再将对苯二甲酸、间苯二甲酸、乙二醇和二甘醇经酯化反应制得A嵌段酯化物；然后将B嵌段投入A嵌段酯化物中经缩聚反应制得嵌段共聚酯；最后将嵌段共聚酯纺丝制得汽车内饰用低熔点聚酯纤维；制得的汽车内饰用低熔点聚酯纤维是由嵌段共聚酯纺丝制得的短纤维；所述的嵌段共聚酯为A‑B‑A嵌段结构；A嵌段由对苯二甲酸链段、间苯二甲酸链段、乙二醇链段和二甘醇链段构成；B嵌段由对苯二甲酸链段和乙二醇链段构成；本发明制备汽车内饰用低熔点聚酯纤维的熔点为170～190℃，结晶度≥12％，玻璃化温度≥70℃，保证了在夏季汽车内饰的尺寸稳定性。

技术领域

本发明属低熔点聚酯纤维技术领域，涉及一种汽车内饰用低熔点聚酯纤维及其制备方法。

背景技术

低熔点纤维是一种合成纤维，具有较低的熔点，用于热熔粘结等材料及其制品的开发，通常可由聚酯、聚酰胺、聚丙烯等聚合物共聚、共混或改性后，经熔融纺丝法制得。这类纤维因其自身高温熔融，无需化学粘合剂，从而减少污染、降低成本，作为热熔粘结材料，颇受欢迎，广泛应用于高档服装、家用纺织品、医用卫生、工业应用等领域。当前，国内在低熔点纤维的开发与应用领域与国外先进水平还存在差距，主要表现在低熔点纤维创新开发不足、产品手感不够柔软等。

作为一种改性聚酯，低熔点共聚酯是将改性组分添加到普通聚酯中得到的熔点较低的一类聚酯。该类聚酯的熔点一般在100~210℃之间，因其化学结构和普通聚酯相似，故有普通聚酯部分的特性，与普通聚酯具有良好的相容性。目前大多采用共聚法生产低熔点聚酯纤维，而该方法中各类改性组分添加对共聚酯的玻璃化转变温度、结晶性能、熔点影响较大。改性组分大体上可分为两类，一类为改性酸组分（第三组分），如间苯二甲酸、己二酸、癸二酸等，目的是降低分子链的规整性，从而降低熔点，同时随着添加量的增加，共聚酯完全成为无定型结构；另一类为改性醇组分（第四组分），如己二醇、丁二醇、聚乙二醇和二甘醇等，其目的是提高分子链的柔顺性，改善结晶性能，降低熔点，同时这类单体对改性聚酯的玻璃化温度产生很大的影响，玻璃化温度下降幅度很大。

低熔点纤维在服用、家纺、产业用等领域的应用极大拓展了现有产品开发模式，丰富了产品种类，已展现出广阔的市场前景。低熔点纤维在制备方面仍有提升空间，特别是产业用低熔点纤维的开发，但同时也提出了一些特殊的要求。如汽车用低熔点纤维，当生产应用中需要生产一种低熔点聚酯纤维，其性能特征包括：（1）熔点在170~190℃；（2）结晶性；（3）玻璃化温度大于70℃。而现有技术中采用间苯二甲酸、二甘醇、已二酸、聚乙二醇、二甘醇、新戊二醇、丁二醇等的改性添加，无法同时满足上述三个要求。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术的低熔点纤维的熔点、结晶性和玻璃化温度相互协调的技术问题，提供一种汽车内饰用低熔点聚酯纤维及其制备方法。本发明的汽车内饰用低熔点聚酯纤维由嵌段共聚酯纺丝制得；嵌段共聚酯由无法结晶的大分子链段和能结晶的大分子链段构成。其中玻璃化转变温度可以通过能结晶的大分子链段B嵌段和无法结晶的大分子链段A嵌段的比例来调整。

本发明的一种汽车内饰用低熔点聚酯纤维，是由嵌段共聚酯纺丝制得的短纤维；

所述的嵌段共聚酯为A-B-A嵌段结构，且嵌段共聚酯的数均分子量为2.2~2.5万g/mol；

A嵌段为无法结晶的大分子链段，由对苯二甲酸链段、间苯二甲酸链段、乙二醇链段和二甘醇链段构成；B嵌段为能结晶的大分子链段，由对苯二甲酸链段和乙二醇链段构成；

B嵌段的的数均分子量为1.2~1.4万g/mol。

作为优选的技术方案：

如上所述的一种汽车内饰用低熔点聚酯纤维，所述汽车内饰用低熔点聚酯纤维的熔点为170~190℃，结晶度≥12%，玻璃化温度≥70℃。