[发明专利]母排的散热结构及电机控制器

说明书

本发明提供一种母排的散热结构，新能源汽车散热结构的技术领域，解决现有技术的母排散热效果较低的技术问题。其包括以导热系数材料制成的主壳体，所述主壳体内有主热源和冷源并且所述主壳体顶面安装有母排和压紧组件，其中：所述压紧组件，能够压紧所述母排以增大所述母排与所述主壳体的接触面积。本发明用以完母排散热的功能，满足人们母排散热效率高的要求。

技术领域

本发明属于新能源汽车散热结构的技术领域，尤其涉及一种母排的散热结构及电机控制器。

背景技术

电机控制器是新能源汽车的核心子部件，可以通过来自电动汽车的各种指令，实现电机的主动控制，将电池的直流电转换为交流电供电机使用，电机再驱动轮胎转动，完成整个过程。电机控制器在将直流电转换为交流电的过程中，内部功率模块本身的高频开关会使得其发热严重，一般位于功率模块下侧会有一个散热的冷源，冷源例如水道，能够帮助其散热。现有技术中的散热原理如图1，其中，包括控制器101、功率模块102、冷源103,和其他部件104，其他部件，例如，与功率模块2共享一个电机控制器的内腔，其包含电容和母排。

现有的电机控制器的散热方案，是功率模块的散热，对子部件散热关注较少(例如，母排或电容)，水道设计也是基于功率模块或者MOSFET等功率转换器件的散热进行设计的，在有限元仿真设置发热热源时，只对功率模块或者MOSFET进行热源注入。

现有技术的缺陷：

1.忽略了电容芯子在发热时容易失效，甚至爆炸，以及母排等过高压大电流时的发热情况。母排发热时会降低载流子通过能力，导致电流导通能力下降，进而加剧发热状况；

2.母排表面若有镀层，会在140℃以后，逐步氧化变黑，失去对母排的保护能力。电机控制器内部往往结构紧凑，母排表面的高温会烘烤电路板、注塑件、线束等不耐高温的子零件，子零件的失效将会带来不可估量的后果，严重时甚至会导致生命危险。

3.现有电机控制器的少部分方案会关注母排以及电容，例如，电容底部涂刷硅脂，增加金属片，母排侧增加凸台和垫片、垫片或者翅片等方案。

以上的技术方案殊途同归，均是通过导热连接材料(如导热硅脂、导热垫等)，将子零件的热量带到电机控制器的金属壳体上，再通过电机控制器的金属壳体进行散热。这种传导加自然对流的散热方案确实会起到一定的散热效果，但是忽略了电机控制器的金属壳体处于新能源汽车内腔中，对于纯电动汽车，内腔环温主要受到电机、电控以及外界环境等影响，一般高于室温几十度，范围大约为50-85℃。对于混动汽车，则环境温度更为恶劣，发动机温度极高，环境温度甚至会达到105℃及以上。在如此高热的环境中，即使是将热量传导到电机控制器主壳体，再传导到其余低温区域，其散热效果也很是很不理想的。

因此，当前的散热方案在满足功率模块或者MOSFET主热源的散热后，很难兼顾母排、电容等发热零件的散热需要，甚至是没有对其进行散热设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种母排的散热结构，解决现有技术的产品的母排散热效率较低的技术问题。本案的技术方案有诸多技术有益效果，见下文介绍：

本案一方面提供一种母排的散热结构，包括以高导热系数的材料制成的主壳体，所述主壳体内有主热源和冷源并且所述主壳体顶面安装有母排和压紧组件，其中：

所述压紧组件，能够在竖直方向压紧所述母排以增大所述母排与所述主壳体的接触面积。

另一方面提供一种电机控制器，安装有以上部分或全部所述的散热结构。

与现有技术相比，本发明提供的技术方案包括以下有益效果：