[发明专利]飞机后缘襟翼

说明书

本发明提供一种既能够降低襟翼侧缘噪声、又能够补偿升力损失的飞机后缘襟翼。飞机后缘襟翼以能够展开及收起的方式设在飞机主翼的后缘部，且具备沿着主翼的翼长方向延伸的襟翼主体，其中，在将襟翼主体的前缘部沿着翼长方向划分为外端前缘部及主体前缘部的情况下，在襟翼主体的外端前缘部，通过使外端前缘部的至少一部分相对于主体前缘部切缺而形成有使飞机后缘襟翼展开时的主翼的后缘部与襟翼主体的外端前缘部之间的缝道增大的空间，并且在该空间中填充有外轮廓与主体前缘部一致的多孔介质。

技术领域

本发明涉及以能够展开及收起的方式设在飞机主翼的后缘部的飞机后缘襟翼，更具体地说，涉及飞机后缘襟翼的降噪结构。

背景技术

为了在飞机起降时增加升力，飞机在主翼的后缘部设有后缘襟翼，该后缘襟翼在飞机巡航时相对于主翼收起，在起降时从主翼展开，确保飞机低速起降时升力足够大。

受适航条例限制，各型号民用飞机均面临迫切的降噪需求。其中，襟翼侧缘噪声是飞机起降阶段中的机体噪声的重要噪声源，是一类较为集中的噪声源，有机会以较小的设计代价获得显著的降噪效果，因此值得深入研究。

关于襟翼侧缘噪声，其产生原因为，在后缘襟翼从主翼展开的状态下，在襟翼的延伸方向(翼长方向)上，在外侧缘部(翼梢)的翼面附近，在襟翼的上方与下方产生压力差，从而产生从该外侧缘部的下翼面侧向上翼面侧卷起的涡流，导致产生气动噪声。由此可知，减少该涡流的产生对于襟翼侧缘噪声的降低是有效的。

对此，在专利文献1中，公开了一种降噪用后缘襟翼，通过将襟翼的外端前缘部局部地切除，从而扩大襟翼展开时的主翼后部与襟翼前缘部之间的缝道，进而导致襟翼翼梢的下翼面侧与上翼面侧的压力差变小，涡流强度变低，气动噪声得以抑制。

另外，在专利文献2中，公开了一种噪声衰减面板，可用于襟翼侧缘，襟翼侧缘的除了前后两端的绝大部分采用格子结构来取代襟翼侧缘的常规结构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：US9789955B1

专利文献2：WO2019/072980A1

但是，在上述两个专利文献中，仅仅考虑了襟翼侧缘结构的降噪效果，而未考虑襟翼侧缘结构对起飞和着陆时的襟翼的气动性能的负面影响，上述两个专利文献的襟翼侧缘结构都会带来起飞和着陆时的升力损失。

因此，亟需一种既能够降低襟翼侧缘噪声、又能够补偿升力损失的飞机后缘襟翼。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机后缘襟翼，通过使飞机后缘襟翼的外端前缘部相对于主体前缘部而局部切缺，形成使飞机后缘襟翼展开时的主翼的后缘部与襟翼主体的外端前缘部之间的缝道增大的空间，并且在该空间中填充多孔介质，由此，既能够降低襟翼侧缘噪声，又能够补偿升力损失。

本发明通过下述方案来实现上述目的。

本发明的第1方案提供了一种飞机后缘襟翼，其以能够展开及收起的方式设在飞机的主翼的后缘部，且具备沿着上述主翼的翼长方向延伸的襟翼主体，在上述飞机后缘襟翼中，在将上述襟翼主体的前缘部沿着翼长方向划分为外端前缘部及主体前缘部的情况下，在上述襟翼主体的外端前缘部，通过使上述外端前缘部的至少一部分相对于上述主体前缘部切缺而形成有使上述飞机后缘襟翼展开时的上述主翼的后缘部与上述襟翼主体的外端前缘部之间的缝道增大的空间，并且在该空间中填充有外轮廓与上述主体前缘部一致的多孔介质。

在本发明的第2方案中，在第1方案所述的飞机后缘襟翼中，也可以是，在上述襟翼主体的外端前缘部中，形成有上述空间的部分的外轮廓线前端的最突出点与上述襟翼主体的主体前缘部的外轮廓线前端的最突出点相比，位于后方。