[发明专利]蓄压泵式燃油喷射系统蓄压腔压力确定方法及发动机

说明书

本公开涉及蓄压泵式燃油喷射系统蓄压腔压力确定方法及发动机，所述方法包括：配置供油凸轮的相位；配置蓄压腔压力采集时间为曲轴相位与下一个凸轮轴周期开始喷油的最大喷油提前角相位之间的曲轴齿的齿数为k个，当配置的蓄压腔压力采集时间被触发时，开始采集多个蓄压腔压力值并取平均值滤波，得到蓄压腔的实时蓄压腔压力；利用蓄压腔的实时蓄压腔压力对发动机进行控制。本公开实现了蓄压腔压力的精确确定，通过采集得到压力稳定时的实时蓄压腔压力，可以实现发动机的燃油供给量的精确控制，提高了发动机的压力补偿的精确性和有效性。

技术领域

本公开涉及发动机控制技术领域，尤其涉及一种蓄压泵式燃油喷射系统蓄压腔压力确定方法及发动机。

背景技术

共轨式电控高压燃油喷射系统(Common Rail Fuel Injection System，简称CRS)是时间-压力控制式燃油喷射系统，特点是高压油泵将高压燃油连续输送到一个共用的蓄压腔(通常指共轨)内，由蓄压腔分配燃油给各缸喷油器，电子控制单元ECU根据发动机所处的工况，对蓄压腔内的燃油压力进行反馈，控制高压泵的供油量，实现蓄压腔内的燃油压力的稳定和可调，同时，利用ECU控制喷油器内的高速计量阀或压电晶体的运动，实现喷油定时、喷油量、和喷油速率的控制，通过对压力和时间的共同控制实现各工况下的最佳喷油规律。

在CRS中，稳定的共轨压力是精确确定供油量、喷油量、喷油时刻、以及喷油脉宽的前提和基础，因此压力波动控制对高压共轨系统的性能非常重要。压力波动的来源有四个部分，一是供油造成的周期性压力升高及压力变化在管路中的传播反射造成的压力波动，二是喷油器喷油造成的周期性压力下降及压力变化在管路中的传播反射造成的压力波动，三是来自喷油器的高速运动密封偶件与高速燃油相互作用造成的高频水击压力波动，四是低压供油系统调节供油量滞后造成的低频压力波动。

共轨压力的稳定性取决于共轨系统的物理特性和电控性能。物理特性包括蓄压腔的体积、蓄压腔的长径比、高压管路的长度、低压供油系统的灵敏度等因素，这些因素共同决定了共轨系统压力波动的幅度、压力波动的频率、压力波动衰减的时间。电控性能包括喷油控制、供油控制等因素，控制系统的性能决定了压力波动产生的时间、压力波动衰减的时间和压力波动平复的幅度。

传统电控高压共轨系统的物理特性由于受到结构限制，共轨压力稳定性只能控制在一定范围内，电控系统也无法精确的确定共轨压力。传统的电控高压共轨系统在结构构型上很难进行彻底的改善，基于传统的电控高压共轨系统难以精确的确定共轨压力，也难以实现精确的压力波动控制。因此，有必要基于其他系统提出一种新的技术方案，以提高发动机的压力补偿的精确性和有效性，例如，可以基于蓄压泵式电控高压燃油喷射系统(Multi-pump-pressure-reservoirs Fuel Injection System，简称MPS)实现，MPS中每一个单体柱塞泵和小型蓄压腔被一体化为一个整体的蓄压泵，该结构实现了不同气缸之间的供喷油解耦，在一个凸轮轴循环内，一个蓄压腔只受到一次供油和一次喷油造成的液压力波动，MPS中不再有CRS中多个气缸的供、喷油对同一个蓄压腔内的液压力造成的耦合干扰。

但是，由于MPS的蓄压腔容积较小，喷油造成的压力下降幅度很大，供油造成的压力上升幅度也很大，因此喷油和供油造成的压力变化幅度很大。如果电控系统不采用新的有效的压力确定方法，而是采用传统的随机进行采样的压力采集方法，压力采样点可能落在压力上升阶段或压力下降阶段或压力震荡阶段，电控系统采集到的压力值就会受到压力大幅上升和下降的影响而产生波动，无法准确的反应凸轮轴周期的后期压力达到平稳后的压力值，也就无法发挥MPS能够稳定压力的优势。并且，如果发动机不采用新的供油凸轮相位配置方法，也会造成MPS没有充分的时间使得压力波动衰减，也就无法准确的对压力进行确定。

因此，基于MPS系统提出一种新的技术方案，以提高发动机的压力补偿的精确性和有效性，具有重要意义。

发明内容