[发明专利]联合专变共享模式下的电动汽车有序充电联合调节方法

说明书

本发明提供的联合专变共享模式下的电动汽车有序充电联合调节方法,包括以下步骤：步骤1、建立有序充电联合调节效果评估指标；步骤2、构造电动汽车转移到联合充电站外模型；步骤3、计算用户充电等效电价；步骤4、计算充电站选择概率和时段转移概率，根据充电站选择概率和时段转移概率获得充电站‑时段转移概率；步骤5、建立有序充电综合目标，基于粒子群算法优化联合充电价。本发明通过运营商调节联合充电价，总体上压低专变冗余容量大的时段电价，抬高专变冗余容量小的时段电价，同时协调联合充电站电价差，引导用户错峰错站充电，更加充分地利用专变的冗余容量，为运营商建设充电站时解决变压器容量问题提供另一种可靠选择。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种联合专变共享模式下的电动汽车有序充电联合调节方法。

背景技术

近年来，电动汽车得到了迅猛的发展，充足的变压器容量是电动汽车负荷接入电网的安全保障。在实现过程中，发明人发现解决充电站变压器容量的传统方法中至少存在以下问题：

目前充电站的变压器容量问题主要有两种解决办法：一是利用公变的冗余容量来消纳电动汽车负荷，但公变的消纳能力有限，只利用公变的冗余容量难以满足日益增大的电动汽车充电需求；二是由充电站运营商投运新的变压器，但一次成本过大，运营商回本时间过长；而商场、办公楼宇等地方广泛采用专变进行供电，由于各种原因往往有许多专变容量配置存在冗余，因此充分利用专变冗余容量为充电站供电将产生巨大经济效益。楼宇专变的冗余容量与楼宇日负荷特性密切相关，在楼宇负荷高峰时段可能会出现冗余容量短缺问题，难以满足电动汽车的充电需求。文献(杨景旭,周来,张勇军,等.“专变共享”模式下考虑时变电价和转移概率的EV有序充电[J].电力自动化设备,2020,40(10):173-180+193.)采用单楼宇专变为充电站供电，但在部分时段专变冗余容量严重不足，且通过电价调节让用户转移到其他时段充电的潜力有限，导致部分用户的充电需求得不到满足。此时通过运营商联合调节各充电站的充电价，以充电价差引导用户错站充电可有效解决该问题。不同楼宇负荷特征差异较大，其专变冗余容量可能具有一定的互补特性，联合不同楼宇专变为充电站供电具有一定的可行性。另一方面，引导电动汽车从原计划充电站转移到所联合的充电站过程耗时耗电，增大用户的充电成本，因此用户进行充电站选择时需考虑转移损耗。

发明内容

本发明提出运营商联合不同楼宇专变为充电站供电的联合专变共享模式，以联合充电价来引导电动汽车错峰错站充电，提出联合专变满足率和联合调节提升比来反映联合调节的效果；以转移金钱损耗来反映电动汽车用户发生充电站转移时耗费的金钱代价，基于站间充电价差获取充电站选择概率，在此基础上结合时段转移概率获取充电站-时段转移概率，并基于粒子群算法优化联合充电价优化，从而提出一种联合专变共享模式下的电动汽车有序充电联合调节方法。

本发明至少通过如下技术方案之一实现。

联合专变共享模式下的电动汽车有序充电联合调节方法，包括以下步骤：

步骤1、建立有序充电联合调节效果评估指标；

步骤2、构造电动汽车转移到联合充电站外模型；

步骤3、计算用户充电等效电价；

步骤4、获取充电站选择概率和时段转移概率，根据充电站选择概率和时段转移概率获得充电站-时段转移概率；

步骤5、建立有序充电综合目标，基于粒子群算法优化联合充电价。

优选的，步骤1包括以下步骤：

步骤1-1、定义联合专变满足率：

当联合充电站的容量不足时，部分电动汽车因为排队数过多而转移到联合充电站外充电；因此定义联合专变满足率η_m为联合专变冗余容量满足电动汽车充电需求的程度，即：