[发明专利]一种汽车橡胶支架

说明书

本申请公开了一种汽车橡胶支架，包括第一架板、第二架板和伸缩杆，第一架板通过伸缩杆与第二架板连接；第一架板位于第二架板的上方，第一架板向下延伸有延伸部，延伸部内设有阻尼机构和制动机构，阻尼机构包括转体；第二架板上设有第一螺杆，第一螺杆与转体螺纹连接，当第二架板往上移动时，第一螺杆带动转体转动，制动机构减缓转体的转速或遏止转体转动。本申请的提供了一种汽车橡胶支架，使得其能有效吸收汽车行驶过程中带来的冲击和减少震动，并将其转化为热能和动能消散，提高了车辆整体的缓冲效率。

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车橡胶支架。

背景技术

汽车橡胶支座是由车身与轮胎间的弹簧和支架组成整个支持系统。汽车橡胶支架应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。但是，现有的汽车橡胶支座和板簧支架总成不具有阻尼机构，且橡胶支座各部件均为固定连接，在发生震荡时会导致整体的缓冲效率较低，乘坐颠簸。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种汽车橡胶支架，使得其能有效吸收汽车行驶过程中带来的冲击和减少震动，并将其转化为热能和动能消散，提高了车辆整体的缓冲效率。

为达到以上目的，本申请提供一种汽车橡胶支架，包括包括第一架板、第二架板和伸缩杆，所述第一架板通过所述伸缩杆与所述第二架板连接；

所述第一架板位于所述第二架板的上方，所述第一架板向下延伸有延伸部，所述延伸部内设有阻尼机构和制动机构，所述阻尼机构包括转体；

所述第二架板上设有第一螺杆，所述第一螺杆与所述转体螺纹连接，当所述第二架板往上移动时，所述第一螺杆带动所述转体转动，所述制动机构减缓所述转体的转速或遏止所述转体转动。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：通过上述改进，通过伸缩杆使得第一架板与第二架板支架之间的距离可调，在遭遇冲击和震动时，第二架板可向上移动从而达到减缓冲击的效果，且第一架板上设有延伸部，延伸部内的阻尼机构可通过与第一架板上的第一螺杆配合连接，当第二架板往第一架板方向移动时，第二架板上的冲击力可通过第一螺杆传递至转体，随后通过转体转动使得冲击力转化为动能和热能，而在此过程中，随着转体的转动，制动机构可知转体运动进一步消耗热能，从而使得车辆承受的冲击力消耗殆尽，减少坐于车内的人员的震动感。

作为改进，所述制动机构包括制动片，所述制动片设于所述转体的一侧，所述第一架板与所述第二架板之间的距离缩小使得所述制动片与所述转体之间的距离缩小，通过上述改进，制动片能通过与转体的抵紧配合从而遏止转体转动，此间可急剧消耗由冲击力转化为的动能及热能，极大的提高了缓冲效率。

作为改进，所述转体上开设有凹槽，所述制动片伸入所述凹槽内与所述转体抵紧配合，通过上述改进，制动片伸入凹槽内可增加制动片与转体的接触面积，且凹槽可限制制动片的上下移动，从而进一步增加制动片在横向位置上对转体的制动，进一步提高了消耗由冲击力转化而来的动能和热能的效率。

作为改进，所述连接通道与所述制动片的数量为多个，每个所述连接通道与每个所述制动片一一对应，多个所述制动片均匀的间隔设置，通过上述改进，多个制动片可通过叠加的方式进一步加剧由冲击力转化为的动能及热能的消耗，进一步提高了缓冲效率。