[发明专利]一种无框车门外后视镜密封结构

说明书

本发明公开了一种无框车门外后视镜密封结构，包括三角板本体、三角板密封泡棉、镜座上护罩、镜座本体、镜座下护罩、镜座密封泡棉、密封垫、三角密封条和车门钣金，三角密封条设置在车门钣金上，三角密封条上设有上密封宽边和下密封宽边，上密封宽边向下倾斜，三角板本体上设有三角板翻边，三角板翻边设置在上密封宽边和下密封宽边之间，上密封宽边与三角板翻边紧贴。本发明提供了一种无框车门外后视镜密封结构，通过一种新的密封结构以及组件组合，改善密封性能，不仅提高防水性能，同样也能提高防风噪的性能。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种无框车门外后视镜密封结构。

背景技术

无框车门钣金结构相对有框车门结构偏弱，车门三角区安装空间非常有限，不仅要考虑后视镜的密封，还要考虑车门的密封，玻璃导轨的密封。 当前后视镜造型朝着精致方向设计，镜座越来越薄，但配置却很丰富，常常带有电动折叠、照地灯、摄像头等各项功能，这样要求后视镜镜座设计既要考虑满足造型、又要充分满足各项功能。 作为安装在无框车门三角区的外后视镜，其不仅要考虑从后视镜中的水通过线束漏进车内，还需要考虑没有车门框的遮挡下，水更容易直接从镜座护罩和车门钣金之间漏进车内。

现有无框车门外后视镜的密封结构主要由镜座护罩，镜座，密封泡棉，密封垫，车门三角区密封条组成。其密封垫位于镜座和前门钣金三角区之间，靠后视镜安装时拉紧过程中，将密封垫挤压在钣金上和门三角区密封条上实现后视镜与门钣金之间的密封。其密封泡棉位于镜座上的线束过孔，线束从泡棉上的U型开口穿过，通过挤压隔绝实现线束密封防水的作用。为了防止水从镜座护罩与门三角区钣金之间直接进入，现有技术的第一道密封由镜座护罩、密封垫与门三角区密封条贴合组成，三角区密封条橡胶材质，日常受日晒雨淋，容易发生变形，镜座护罩直接与三角区密封条对接，其密封性能差；密封垫为橡胶材质，虽然其质地软，但是相比泡棉其可压缩量相很小，因此为了保证装配后的外观匹配，密封垫与门三角区密封条贴合面的两侧一般会留有安全间隙，现有技术的密封垫为覆盖整个镜座，其面积大，因此本身十分容易发生变形，其第一道密封性能就大大减弱，不仅防水性能差，其风噪也增大。其次，水一但穿过上述的第一道密封后，由于密封垫与门三角区钣金之间也不是完全顶死的匹配关系，密封垫极易扭曲变形，其密封性能也无法达到设计要求。因此，需要设计一种无框车门外后视镜密封结构，改善密封性能，不仅提高防水性能，同样也能提高防风噪的性能。

中国专利申请公开号CN207683437U，公开日为2018年08月03日，名称为“一种外后视镜密封结构”，公开了一种外后视镜密封结构。其中，该结构包括：外后视镜壳体、外后视镜线束和车门内钣金；其中，在外后视镜壳体与车门内钣金之间设置有发泡层；外后视镜线束贯穿连接于外后视镜壳体内且部分置于发泡层中，外后视镜线束置于发泡层外侧的部分通过插接机构与车门内侧相应的外后视镜线束相连通。但是不适用于无框车门，无法解决上述问题。

发明内容

本发明为了克服现有技术中无框车门外后视镜的密封结构容易失效的问题，提供一种无框车门外后视镜密封结构，通过一种新的密封结构以及组件组合，改善密封性能，不仅提高防水性能，同样也能提高防风噪的性能。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种无框车门外后视镜密封结构，包括三角板本体、三角板密封泡棉、镜座上护罩、镜座本体、镜座下护罩、镜座密封泡棉、密封垫、三角密封条和车门钣金，三角密封条设置在车门钣金上，三角密封条上设有上密封宽边和下密封宽边，上密封宽边向下倾斜，三角板本体上设有三角板翻边，三角板翻边设置在上密封宽边和下密封宽边之间，上密封宽边与三角板翻边紧贴。

上述技术方案中，三角密封条与车门钣金过盈配合，三角密封条具有一定的弹性，将三角板本体上的三角板翻边插入到上密封宽边和下密封宽边之间，上密封宽边向下倾斜压紧三角板翻边的上表面，防止水直接从后视镜与车门钣金之间进入车内，形成第一道密封，同时具有很好的防水防风噪的密封性能。