[发明专利]轨道车辆的转向架和带有非对称支撑梁的转向架框架

权利要求书

1.一种用于轨道车辆的转向架(10)的整体式转向架框架(14)，所述整体式转向架框架(14)包括：

至少两个侧梁(24)，所述侧梁(24)分别在转向架框架(14)的纵向中间平面(100)的左侧和右侧，沿转向架框架(14)的纵向方向延伸，并且沿转向架框架(14)的横向方向彼此间隔开；和

至少一个支撑梁(28)，所述支撑梁(28)沿转向架框架(14)的横向方向延伸，其中支撑梁(28)刚性连接到两个侧梁(24)中的每个，并且支撑梁(28)包括支撑部分(30)和细长部分(32)，所述支撑部分(30)用于支撑转向架(10)的驱动单元(16)，其中由平行于纵向中间平面(100)的横截面平面的横剖的支撑梁(28)的每个横截面具有平面惯性矩(M)和极惯性矩(J)，

其特征在于，支撑部分(30)直接连接到两个侧梁(14)中的一个，并且通过细长部分(32)连接到两个侧梁(14)中的另一个，其中支撑梁(28)的支撑部分(30)的任意横截面的平面惯性矩(M)和极惯性矩(J)分别是支撑梁(28)的细长部分(32)的任意横截面的平面惯性矩(M)和极惯性矩(J)的至少两倍，优选至少2.5倍。

2.根据权利要求1所述的整体式转向架框架(14)，其特征在于，细长部分(32)沿横向方向延伸的长度是从侧梁(24)中的一个到另一个的沿横向方向测量的支撑梁(28)的总长度的至少三分之一，且优选至少五分之二。

3.根据前述权利要求中任一项所述的整体式转向架框架(14)，其特征在于，支撑部分(30)沿横向方向延伸的长度小于从侧梁(24)中的一个到另一个的沿横向方向测量的支撑梁(28)的总长度的五分之二，且优选小于三分之一。

4.根据前述权利要求中任一项所述的整体式转向架框架(14)，其特征在于，支撑梁(28)还包括从支撑部分(30)延伸到细长部分(32)的过渡部分(34)，其中当过渡部分(34)的任意横截面到支撑部分(30)的距离增加时，所述过渡部分(34)的横截面的平面惯性矩(M)和极惯性矩(J)减小。

5.根据前述权利要求中任一项所述的整体式转向架框架(14)，其特征在于，支撑梁(28)的支撑部分(30)的任意横截面的极惯性矩(J)是支撑梁(28)的细长部分(32)的任意横截面的极惯性矩(J)的至少三倍。

6.根据前述权利要求中任一项所述的整体式转向架框架(14)，包括另外的支撑梁(28)，所述另外的支撑梁(28)沿整体式转向架框架(14)的横向方向延伸，其中支撑梁(28)和另外的支撑梁(28)分别在整体式转向架框架(14)的横向中间平面(200)的前侧和后侧，并沿整体式转向架框架(14)的纵向方向彼此间隔开，其中另外的支撑梁(28)包括另外的支撑部分(30)和另外的细长部分(32)，所述另外的支撑部分(30)用于支撑驱动单元(16)或另外的驱动单元(16)，所述另外的支撑部分(30)通过另外的细长部分(32)连接到两个侧梁(24)中的一个，并且直接连接到两个侧梁(24)中的另一个，其中由平行于纵向中间平面(100)的横截面平面横剖的另外的支撑梁(28)的每个横截面具有平面惯性矩(M)和极惯性矩(J)，并且另外的支撑梁(28)的另外的支撑部分(30)的任意横截面的平面惯性矩(M)和极惯性矩(J)分别是另外的支撑梁(28)的另外的细长部分(32)的任意横截面的平面惯性矩(M)和极惯性矩(J)的至少两倍。