[发明专利]非织造材料及其制备方法

说明书

本发明公开了一种非织造材料，按重量份计，非织造材料包括如下原料组分：低熔点涤纶短纤维30～40份、三维中空涤纶短纤维10～20份、具有收缩性的三维中空纤维20～40份、三维卷曲中空涤纶短纤维20～40份；所述低熔点涤纶短纤维的熔点大于或等于160℃；所述具有收缩性的三维中空纤维在180℃下的收缩率为5～10％。本发明的非织造材料，通过四种短纤维(低熔点涤纶短纤维、三维中空涤纶短纤维、具有收缩性的三维中空纤维、三维卷曲中空涤纶短纤维)之间的配合，达到复合协同的作用，采用非阻燃的原材料，达到最终产品的阻燃效果，且通过四种短纤维的配比，使得在保持阻燃效果的同时，仍能保证良好的切削效果和断裂强度，且成本低。

技术领域

本发明涉及非织造材料技术领域，具体涉及一种适用于汽车内饰的非织造材料以及该非织造材料的制备方法。

背景技术

近年来，车辆内饰燃烧事故频发，尤其是带有软垫填充物的复合物，火灾造成的人员死伤案例屡见不鲜。在高铁、动车、城铁、客车、小汽车的座椅、顶棚、门板、安全座椅、沙发、软椅、躺椅等应用领域，提高皮革、纺织品复合材料的阻燃性能迫在眉睫。对此，我国也出台了多个强制性国家标准和行业标准，如GB8410-2006、GB38262-2019、JT/T 1095-2016、TB/T3237-2010等，在行业、产品要求上进行加强，以减少材料问题导致的问题扩大化。

PU海绵在车辆应用过程中，存在很多优势，材料柔软、回弹性好、价格低廉等优势，但也存在很多缺点：异味大、阻燃难达标、易老化等。所以如何在保证材料具有PU海绵的优势前提下，改善其阻燃困难的问题，是目前行业中的研究热点。

发明内容

有鉴于此，为了克服现有技术的缺陷和达到上述目的，本发明的目的是提供一种适用于汽车内饰的非织造材料，其能够保持相关性能与PU海绵材料接近的同时具有良好的阻燃性能。

为了达到上述目的，本发明采用以下的技术方案：

一种非织造材料，按重量份计，非织造材料包括如下原料组分：低熔点涤纶短纤维30～40份、三维中空涤纶短纤维10～20份、具有收缩性的三维中空纤维20～40份、三维卷曲中空涤纶短纤维20～40份；

所述低熔点涤纶短纤维的熔点大于或等于160℃；所述具有收缩性的三维中空纤维在烘箱内180℃下15min的收缩率为5～10％。

采用高温低熔点的短纤，在制备成产品之后，与其他类型的短纤复合协同作用，产品的阻燃和TVOC效果更好。添加具有较大收缩性的三维中空涤纶纤维，使得制备得到的产品更加紧密，阻燃效果更好。

根据本发明的一些优选实施方面，所述非织造材料的原料中粗度小于5D的纤维占非织造材料的质量比大于或等于80％。

根据本发明的一些优选实施方面，所述低熔点涤纶短纤维、具有收缩性的三维中空纤维以及三维卷曲中空涤纶短纤维的粗度为2～4D，长度为51～88mm。

根据本发明的一些优选实施方面，所述低熔点涤纶短纤维的粗度为2D；所述具有收缩性的三维中空纤维以及三维卷曲中空涤纶短纤维的粗度为3D。

根据本发明的一些优选实施方面，所述非织造材料中采用的原料均为三维中空纤维，没有二维纤维，使得制成之后的产品的结构紧密性高、断裂强度高，一方面加强了阻燃效果，另一方面使得产品削切后的绵表面平整度、光滑度更好，可使得绵与相对轻薄面料胶水复合后，表面平整度和光洁度高。

根据本发明的一些优选实施方面，所述低熔点涤纶短纤维的熔点大于或等于180℃。

根据本发明的一些优选实施方面，所述三维中空涤纶短纤维的粗度大于或等于5D。在本发明的一些实施例中，优选所述三维中空涤纶短纤维的粗度大于或等于7D。粗纤的使用在于使得产品具有一定的硬度。