[发明专利]车辆显示SOC的方法及车辆

说明书

本公开实施例公开了一种车辆显示SOC的方法及车辆。其中，车辆显示SOC的方法，包括：获取上电时的SOC值，上电前一次下电时的SOC值以及下电和上电之间的时间间隔，所述上电时的SOC值为SOC2，所述上电前一次下电时的SOC值为SOC1；当所述时间间隔小于设定阈值时，显示SOC为SOC1；当所述时间间隔大于设定阈值时，判断SOC2所属区间；当所述SOC2位于第一设定区间时，将SOC1修正为SOC2，即显示SOC为SOC2；当所述SOC2位于第二设定区间时，采用第一修正策略修正车辆显示SOC；当所述SOC2位于第三设定区间时，采用第二修正策略修正车辆显示SOC。达到避免SOC跳变以及上电时的真实SOC已经接近满电或者空电时快速修正显示SOC的目的。

技术领域

本公开属于电动车技术领域，更具体地，涉及一种车辆显示SOC的方法及车辆。

背景技术

新能源车辆仪表上显示的动力电池SOC是车辆给驾驶员的一个显示，用于指示当前电池剩余电量的百分比，类似于传统燃油车油箱指示，通常与续驶里程成正比例关系。其显示策略的好坏直接影响了驾驶员对于出行的规划以及对于车辆软件质量的评价。

目前动力电池系统会根据一些算法来计算出当前电池真实的SOC，但是这个真实的SOC会受一些因素的影响，产生一些累计计算误差，电池温度变化、电池老化等因素都会导致计算误差的扩大。受电池特性的影响，这些误差会在长时间静置后得到有效的修正，但是如果车辆直接将修正后的结果显示给驾驶员的话，会给驾驶员带来不好的驾驶体验以及影响驾驶员队员对车辆软件的信任度。同时如果不能及时的将真实结果呈现给驾驶员，也会影响驾驶员对后面路径规划和充电行为的判断。

当前车辆SOC的显示策略一般为：在上次整车下电时，电池管理系统(BMS)把当前显示的SOC记录下来，在下次驾驶员再次上电时，会根据真实的SOC做一些调整，保证两次上下电的显示SOC一致，在车辆行驶或者充电的过程中，以一定的速率让显示SOC与真实SOC保持一致。

譬如上次车辆在下电的时候显示给驾驶员的SOC为SOC1，下次上电的时候经过了长时间的充分静置，此时得出了较为准确的SOC值SOC2.为了不给驾驶员带来恐慌，显示的SOC依然为SOC1，为了将误差ΔSOC＝SOC2-SOC1减小为0，根据驾驶员的行为以及ΔSOC的正负来确定SOC修正的方向和速率，如下所示：

其中α为调整变化速率的参数，一般根据策略开发者自行标定，一般取值最大可能ΔSOC≤α≤100％。SOC变化量为真实SOC的变化量，受驾驶员和SOC分辨率的影响，譬如SOC1为40％，SOC2＝50％，车辆状态为放电，此时，如果真实SOC变化量变化了1％(49％)，则显示SOC的修正量为(1-10％/α)*1％，显示SOC＝SOC1-(1-10％/α)*1％，以此类推，将ΔSOC逐步修正到0。

在实现本公开过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

首先如果显示SOC和真实SOC的差距过大，这种固定速率的修正可能在车辆充满电或者放空电时都无法修正回来，最终导致显示SOC跳变。其次当上电时的真实SOC已经接近满电或者空电了，如果不将电量进行快速的修正，会给驾驶员带来不好的驾驶体验和评价。

发明内容

有鉴于此，本公开实施例提供了一种车辆显示SOC的方法及车辆，至少解决现有技术中SOC跳变以及上电时的真实SOC已经接近满电或者空电时不能快速修正显示SOC的问题。

第一方面，本公开实施例提供了一种车辆显示SOC的方法，包括：

获取上电时的SOC值，上电前一次下电时的SOC值以及下电和上电之间的时间间隔，所述上电时的SOC值为SOC2，所述上电前一次下电时的SOC值为SOC1；

当所述时间间隔小于设定阈值时，显示SOC为SOC1；

当所述时间间隔大于设定阈值时，判断SOC2所属区间；