[发明专利]一种错位打点的油冷器管

说明书

本发明公开一种错位打点的油冷器管，包括管体，所述管体上、下表面分别设有轴向相互垂直的第一凹槽和第二凹槽，管体上还设有内陷的加强筋。管体两端还设有加强片或弯折部。本发明的错位打点油冷器管内有多条过油通道，十字错位的设计增强了扰流作用，使得本发明的油冷器管无需使用内翅片就能有较好的扰流效果。本发明的错位打点油冷器管有较大的工作压力，并且能保证油冷器管进出端的压力强度，使润滑油顺利通过。且无需使用内翅片，降低了管体的重量，有利于降低油冷器的整体重量，高强度的油冷器管也延长了油冷器的使用寿命。本发明结构简单，安装方便，润滑油冷却效率高，原材料成本低，具有良好的应用前景。

技术领域

本发明涉及汽车散热器组件技术领域，具体地涉及一种错位打点的油冷器管。

背景技术

汽车在行驶时，齿轮箱因为动力的传输，其中容置的润滑油温度会不断上升，如果润滑油温度过高，则有可能令润滑油沸腾而失去润滑作用，从而使得齿轮易于磨损，如何确保齿轮箱中的润滑油温度不会过高，成为一个相当重要的课题。现有的汽车结构配置中，均会设有油冷器管，用于冷却润滑油，保证油温在正常工作范围之内。

现有技术的汽车油冷器，包括油冷器管体，油冷器管体具有内外双层管壁，内外双层管壁的管端密封封闭，内外双层管壁的中间围出过油空腔，油冷器管体外层管壁的一端设有进油口，另一端设有出油口，进出油口均相通于过油空腔，在进行机油冷却时油冷器管体的内孔及外壁与冷却水接触。但是上述管体的冷却面积有限，不能实现更好的机油冷却效果。

其次，将油冷器管体装配成油冷器时，由于结构设计不合理，导致焊接强度不足，使得油冷管体在工作时能承受的工作压力较小，并且油冷管体进出端的压力强度也较弱，不能满足使用要求。因此，增强油冷器管体的应用强度，是提高油冷器性能的一个关键。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种错位打点的油冷器管。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种错位打点的油冷器管，包括管体，所述管体上表面沿管体轴向设有多个由管壁向内凹陷形成的第一凹槽，管体下表面设有多个由管壁向内凹陷形成的第二凹槽；第一凹槽底部与第二凹槽底部焊接；

所述第一凹槽的轴向和第二凹槽的轴向相垂直且它们分别与管体轴线的夹角为大于0°，小于90°；

所述第一凹槽设有2n列，第二凹槽的数量、长度、宽度和分布位置与第一凹槽相同，n为正整数；

当n等于1时，两列第一凹槽之间设有1条加强筋，所述加强筋由管体向内凹陷形成，所述加强筋底部与管体内壁抵接；

当n≥2时，管体上设有n条加强筋，每隔2列第一凹槽就设有1条加强筋，且相邻2条加强筋的凹陷方向相反。

优选地，所述第一凹槽的长度为0.5-1.5mm。

优选地，所述第一凹槽的宽度为0.2-0.8mm。

优选地，所述管体的宽度为10-250mm，厚度不小于3mm。

优选地，所述加强筋的凹陷面相贴。

优选地，所述管体两侧内壁设有加强片。

优选地，所述管体为一块片体弯折而成，片体的弯折处设有第一弯折部，片体的2个自由端分别设有第二弯折部和第三弯折部。

优选地，所述第一弯折部由片体折叠2-6层而成。

优选地，所述第二弯折部和第三弯折部均由片体的2个自由端向管体内折叠2-6层而成，且第二弯折部、第三弯折部的高度均为第一弯折部高度的一半，第一弯折部、第二弯折部、第三弯折部的折叠层数及折叠的厚度相同。

本发明由于采用了上述技术方案，具备以下有益效果：