[发明专利]电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构

说明书

本发明涉及一种新能源电动车，具体涉及一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构。一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，包括驱动电机、用于接收驱动电机力矩的传动件、与挡拨杆联动的挡拨杆转轴，所述驱动电机输出轴上设有起步齿轮，所述传动件设有用于与所述起步齿轮啮合的齿结构。本发明具有结构简单、能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的优点。

技术领域

本发明涉及一种新能源电动车，具体涉及一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构。

背景技术

变速箱包括AMT换挡机构和变速传动机构，通过AMT换挡机构驱动变速传动机构的拨叉进行移动，从而实现换挡。其中，现有AMT换挡驱动机构结构十分复杂，使用稳定性差。

变速箱内设有多个齿轮，在变挡时会偶尔发生动态同步偏差，瞬间咬齿的情况；此时齿轮会产生震动，并通过拨叉将力传递给AMT换挡机构的挡拨杆，如果AMT换挡机构的挡拨杆没有搭配缓冲减震机构，那么变速箱内的齿轮会存在打齿的情况，不仅会造成变速箱齿轮过度磨损、使用寿命较短，更严重的是损坏变速箱内齿轮，导致变速箱功能失效，还容易导致安全事故的发生。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于电动车辆AMT变速箱，且结构简单的换挡驱动机构。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，包括驱动电机、用于接收驱动电机力矩的传动件、与挡拨杆联动的挡拨杆转轴，所述驱动电机输出轴上设有起步齿轮，所述传动件设有用于与所述起步齿轮啮合的齿结构。

本发明设置驱动电机，驱动电机直接驱动挡拨杆转轴自转，以使挡拨杆以挡拨杆转轴为中心旋转，从而推动变速箱内拨叉的移动。本发明结构简单，设置零部件少，使用时零部件间碰撞少，传动效率更高，噪音更小，使用寿命更长。其中，本发明的传动件和挡拨杆转轴均可设置于一个壳体或箱体内，传动件和挡拨杆转轴可以通过轴承与壳体固定。

作为优选，所述传动件一端与挡拨杆转轴联动，所述传动件另一端向远离挡拨杆转轴侧延伸并形成有对起步齿轮让位的弧形槽，所述传动件套设在起步齿轮外侧，所述弧形槽内壁上设有用于与所述起步齿轮啮合的齿结构，所述弧形槽的圆心位于挡拨杆转轴的轴线上。弧形槽和起步齿轮的配合，以限制传动件的转动角度，从而实现挡拨杆转轴和挡拨杆的转动角度，以避免挡拨杆过度转动。

作为优选，所述弧形槽远离挡拨杆转轴侧的内壁上设有所述齿结构。上述设置以增加挡拨杆转轴的，以使挡拨杆能更好地拨动拨叉。

作为优选，所述传动件与挡拨杆转轴之间设置有联动空隙，所述联动空隙内设有与传动件固定或与挡拨杆转轴固定的若干个间隔设置的第一凸体，传动件与挡拨杆转轴之间通过联轴器连接，所述联轴器设有弹性缓冲块，所述弹性缓冲块具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体之间的径向缓冲部。

当变速箱内齿轮咬齿时，变速箱内齿轮震动所产生的力通过变速箱的拔叉传递给挡拨杆，再传递给挡拨杆转轴，以使挡拨杆转轴转动，以使弹性缓冲块变形，此时传动件不动，驱动电机的输出轴也不会受到力。本发明通过设置弹性缓冲块以减少变速箱内齿轮的冲击和震动，以避免齿轮受损，以延长变速箱使用寿命，同时保证变速箱的换挡功能的正常使用。本发明的驱动电机与挡拨杆间的零部件更少，换挡更为方便，且能保证变速箱内齿轮震动所产生的力能传递至弹性缓冲块。

作为优选，所述传动件与挡拨杆转轴相互套设，所述弹性缓冲块由呈环形设置的缓冲块环部及固定于缓冲块环部上的所述径向缓冲部构成，所述弹性缓冲块套设在传动件与挡拨杆转轴之间，所述联轴器位于弹性缓冲块轴向侧。传动件、弹性缓冲块、挡拨杆转轴相互套设，能使结构更为紧凑，以使AMT做的更小。其中，缓冲块环部用于若干径向缓冲块的连接。