[实用新型]变速箱油路板

说明书

本实用新型公开了变速箱油路板，包括油路板本体，所述油路板本体的顶部设置有第一粘结层，所述第一粘结层的顶部设置有第一隔热层，所述第一隔热层的顶部设置有第二粘结层，所述第二粘结层的顶部设置有保护层，所述保护层的顶部设置有第一通风层，所述油路板本体的底部设置有第三粘结层，所述第三粘结层的底部设置有第二隔热层，所述第二隔热层的底部设置有第二通风层。本实用新型通过设置第一隔热层、保护层、第二隔热层、第一导热柱、第二导热柱、第一通风层和第二通风层，使变速箱油路板便于使用，变速箱油路板散热效果好，长时间使用不会由于高温而降低变速箱油路板的使用寿命，有利于人们的使用。

技术领域

本实用新型涉及油路板技术领域，具体为变速箱油路板。

背景技术

汽车变速器用油路板通常为汽车变速时使用，油路块电液伺服控制系统，在TRT装置中，属于八大系统之一的分系统，根据主控室的指令，来实现TRT的开，停，转速控制，功率控制，炉顶压力以及过程检测等系统控制，目前常见的变速箱油路板散热效果差，长时间使用产生的高温容易降低变速箱油路板的使用寿命，不利于人们的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供变速箱油路板，具备变速箱油路板便于使用的优点，解决了变速箱油路板使用不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：变速箱油路板，包括油路板本体，所述油路板本体的顶部设置有第一粘结层，所述第一粘结层的顶部设置有第一隔热层，所述第一隔热层的顶部设置有第二粘结层，所述第二粘结层的顶部设置有保护层，所述保护层的顶部设置有第一通风层，所述油路板本体的底部设置有第三粘结层，所述第三粘结层的底部设置有第二隔热层，所述第二隔热层的底部设置有第二通风层，所述油路板本体顶部和底部的两侧分别固定连接有第一导热柱和第二导热柱，所述第一导热柱的顶端依次贯穿第一粘结层、第一隔热层、第二粘结层、保护层和第一通风层并延伸至第一通风层的内部，所述第二导热柱的底端依次贯穿第三粘结层、第二隔热层和第二通风层并延伸至第二通风层的内部。

优选的，所述第一隔热层和第二隔热层均为聚酰亚胺制成，所述第一隔热层的结构大小和第二隔热层的结构大小相同。

优选的，所述第一导热柱和第二导热柱均为金属铜制成，所述第一导热柱和第二导热柱均为圆柱形。

优选的，所述第一通风层和第二通风层的表面均开设有进风孔，所述第一导热柱和第二导热柱均位于进风孔的内部。

优选的，所述第一粘结层、第二粘结层和第三粘结层均为塑料粘金属胶，所述第一粘结层、第二粘结层和第三粘结层的厚度均为0.3mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一隔热层、保护层、第二隔热层、第一导热柱、第二导热柱、第一通风层和第二通风层，使变速箱油路板便于使用，变速箱油路板散热效果好，长时间使用不会由于高温而降低变速箱油路板的使用寿命，有利于人们的使用。

2、本实用新型通过设置第一隔热层和第二隔热层，使变速箱油路板耐高温，通过设置第一导热柱和第二导热柱，增加变速箱油路板的导热性，通过设置进风孔，增加变速箱油路板的散热性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖视图；

图3为本实用新型结构俯视图。

图中：1、油路板本体；2、第一粘结层；3、第一隔热层；4、第二粘结层；5、保护层；6、第三粘结层；7、第二隔热层；8、第一导热柱；9、第二导热柱；10、第一通风层；11、第二通风层；12、进风孔。

具体实施方式