[实用新型]一种轨道车电道滑线连接装置

说明书

一种轨道车电道滑线连接装置，包括绝缘子、电木板、槽板、压板、螺栓、大螺栓，所述电木板和槽板通过大螺栓与绝缘子固定连接，所述槽板上的凹槽与滑线底板尺寸相配合；所述滑线连接装置置于两个滑线的底部，两个滑线之间留有断缝，两个滑线的底板置于槽板上的凹槽中，所述压板压在滑线底板上通过螺栓与槽板固定连接。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该焦炉轨道车电道滑线分段装置具备良好的耐热胀冷缩性能，断缝绝缘可靠，不会积存石墨碳粉，不会产生“连接导电膜”。便于安装、更换、维护，具有可靠的抗弯强度。

技术领域

本实用新型涉及煤气作业工程，尤其涉及一种带煤气抽堵盲板的缓牙器。

背景技术

顶装焦炉主要通过“四大车”包括有装煤车、推焦车、拦焦车、熄焦车进行工艺操作，四大车均采用轨道电动控制走行，轨道车主要通过滑触轨道旁的电道滑线获取660V电源，进而控制各个轨道车的走行。为了便于“四大车”端台检修作业，电道滑线利用分段节将整条电道分为多段。但是夏季与冬季温差较大，热胀冷缩现象明显，原分段装置被挤压，变形，损坏，变得缝隙大小不一，当滑触器与电道滑线接触时容易造成电道滑线分段处断裂等故障；另外，滑触器与连接滑线的绝缘装置长期摩擦、接触，部分焦粉碳粉覆盖在电道表面及分段节连接缝处，造成表面形成导电膜，这层导电膜造成滑触线分段节导电，即使检修侧电道断电时，也不能完全隔离带电的一侧，容易造成触电事故。

公开号：CN202513430U的专利文件公开了一种滑线分段供电装置，该装置所述的滑线槽长时间会存积大量焦炭粉，部分焦粉碳粉覆盖在电道表面及分段节连接缝处，造成表面形成导电膜，这层导电膜造成滑触线分段节导电，即使检修侧电道断电时，也不能完全隔离带电的一侧，容易造成触电事故，另外，该装置由于热胀冷缩使得分段装置变形，长时间容易造成滑线分段口处断裂。

公开号：CN207046709U的专利文件公开了一种连接滑线两端的连接工具个，改工具虽然采取了圆柱形绝缘隔离块和防爬沟防止导电层导电现象，延长了吊车滑线检修段口的使用寿命，但是该装置并没有解决连接处热胀冷缩现象，长时间使用后，会使滑线连接两端变形，进而造成滑线损坏现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车电道滑线连接装置，避免电道滑线分段节因热胀冷缩而引起的分段变形、挤压破坏情况，完全隔离断电一侧电道，避免检修侧电道断电时的触电事故，保证安全生产。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种轨道车电道滑线连接装置，其特征在于，包括绝缘子、电木板、槽板、压板、螺栓、大螺栓，所述滑线连接装置置于两个滑线的底部，两个滑线之间留有断缝，所述电木板和槽板通过大螺栓与绝缘子固定连接，所述槽板上的凹槽与滑线底板尺寸相配合；两个滑线的底板置于槽板上的凹槽中，所述压板压在滑线底板上通过螺栓与槽板固定连接，所述绝缘子的中间位置设有凹槽，在凹槽两侧对称设置电木板、槽板和压板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该焦炉轨道车电道滑线分段装置具备良好的耐热胀冷缩性能，断缝绝缘可靠，不会积存石墨碳粉，不会产生“连接导电膜”。便于安装、更换、维护，具有可靠的抗弯强度。

附图说明

图1是本实用新型的安装结构示意图。

图2是图1侧视图。

图3是图2的A-A向视图。

图中：1-滑线，2-螺栓，3-压板，4-槽板、5-电木板、6-绝缘子，7-大螺栓，8-断缝，9-滑线连接装置。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：