[实用新型]扭力梁及汽车

说明书

一种扭力梁，包括横梁、第一纵梁、第二纵梁和稳定杆，第一纵梁和第二纵梁分别连接在横梁的两端，横梁包括依次相连的第一端部、中间部和第二端部；中间部的具有沿横梁的长度方向延伸的开口，第一端部和第二端部具有全封闭的环形截面。扭力梁可调整扭车刚度，适应各种不同车型，且无需设置加强板，有效避免焊缝疲劳开裂。本实用新型还涉及具有该扭力梁的汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种扭力梁及具有该扭力梁的汽车。

背景技术

汽车后桥扭力梁是汽车的关键部件之一，主要作用是平衡左右车轮的上下跳动以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，提高车辆侧倾刚度。

传统扭力梁的横梁结构一般分开口型式和液压成型封闭型式。

图1是现有的一种开口型扭力梁的结构示意图，如图1所示，开口型扭力梁包括横梁本体100、焊接在横梁本体100两端的两个纵梁101、第一加强板102、第二加强板103和稳定杆104。其中，如图2所示，横梁本体100为具有V型截面的直条杆，稳定杆104设置横梁本体100的V型槽内且两端分别焊接在两个纵梁101上。

开口型扭力梁的横梁本体100与纵梁101搭接截面性能较差，需要补焊第一加强板102和第二加强板103与横梁本体100形成一个类似封闭的截面(如图1和图3所示)，以弥补扭力梁的横梁本体100与左、右两个纵梁101的焊接匹配和耐久寿命。横梁本体100补焊加强板101、102后，将产生较大的焊接热影响区，横梁材料的屈服强度会大大降低，加强板101、102和横梁本体101的搭接焊缝102a、102b、103a、103b会承受较大的剪切应力，容易疲劳开裂。

液压成型扭力梁成本较高，液压成型扭力梁横梁与纵梁为封闭截面搭接，因成型工艺限制，其横梁的截面必须是等周长，横梁与纵梁搭接部分若想增大截面，整个横梁都要加大，会造成成本和重量上的浪费，适应性较差。再有，液压成型扭力梁无法适应性调节扭转刚度，针对每个车型的扭转刚度需求，需重新设计结构，重新开模，造成开发周期和开发成本的增加。且液压成型工艺相对复杂，还要增加热处理消除内应力，产品的不良率较高，同时耐久失效风险较大。

实用新型内容

本实用新型提供了一种扭力梁，可调整扭车刚度，适应各种不同车型，且无需设置加强板，有效避免焊缝疲劳开裂。

本实用新型提供的扭力梁，包括横梁、第一纵梁、第二纵梁和稳定杆，第一纵梁和第二纵梁分别连接在横梁的两端，横梁包括依次相连的第一端部、中间部和第二端部；中间部的具有沿横梁的长度方向延伸的开口，第一端部和第二端部具有全封闭的环形截面。

进一步地，稳定杆设置在横梁内，稳定杆的其中一端穿设在第一端部内并固定在第一纵梁上、另一端穿设在第二端部内并固定在第二纵梁上。

进一步地，中间部的截面为V型或U型。

进一步地，横梁从中间部往第一端部方向的截面的周长逐渐增大直至形成全封闭的截面；横梁从中间部往第二端部方向的截面的周长逐渐增大至形成全封闭的截面。

进一步地，第一端部从邻接中间部开始往远离中间部方向的截面的周长逐渐增大；第二端部从邻接中间部开始往远离中间部方向的截面的周长逐渐增大。

进一步地，第一纵梁焊接在第一端部并与横梁呈T字型；第二纵梁焊接在第二端部并与横梁呈T字型。

进一步地，第一端部的外侧边缘与第一纵梁搭接并一圈满焊；第二端部的外侧边缘与第二纵梁搭接并一圈满焊。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的扭力梁。