[实用新型]桥梁人行道结构及人行道构件

说明书

本实用新型公开了一种人行道构件，包括人行道构件本体，人行道构件本体包括人行道面板，人行道面板的下方设有与其一体成型的支撑结构，支撑结构的底面与人行道面板平行；人行道构件本体的两侧分别设有拼装定位面，且拼装定位面与人行道面板之间的夹角α＝90°‑actani，其中，i为人行道的坡度。本实用新型还公开了一种桥梁人行道结构，包括现浇在桥梁本体上的路缘石和栏杆基础，路缘石与栏杆基础之间设有人行道基础，人行道基础采用如上所述人行道构件拼装制成，相邻两块人行道构件之间的拼装定位面接触配合。本实用新型的桥梁人行道结构及人行道构件，具有施工过程简便、现场施工工作量小、施工效率高、易于控制施工质量、易于实现精细化施工等优点。

技术领域

本实用新型涉及市政桥梁工程设计施工技术领域，具体的为一种桥梁人行道结构及人行道构件。

背景技术

城市桥梁人行道指桥面上为满足行人通行而专门设置的结构，现有的城市桥梁人行道普遍由路缘石、基座纵梁、栏杆基础、人行道板、铺装、防撞护栏、栏杆和灯座组成，采用现浇与预制相结合的“现浇-预制”技术进行修建，即先现浇路缘石、基座纵梁、栏杆基础及灯座基础，然后安装人行道栏杆和路灯，再将预制人行道板吊装至基座纵梁上，最后在人行道板上采用水泥砂浆铺设地砖完成人行道系的施工。为便于排水，人行道通常采用1.5％～2％的单坡。该“现浇-预制”技术存在以下问题：

(1)受结构构造及材料限制，基座纵梁宽度普遍为15～20cm，预制人行道板厚度为8cm，结构构件尺寸偏大，导致人行道自重较大，使下部主梁结构承受较大的恒载；

(2)城市桥梁人行道普遍较宽，横向需设置多个基座纵梁，考虑人行道排水需要，每个基座纵梁高度均不一致，对现浇施工质量要求较高。由于相邻纵梁横向距离较小，相邻纵梁之间一些细微的高度问题就会造成整个人行道的不平整，引发行人步行的舒适度缺乏，并且时常会有漏水现象，使得桥梁荷载增加，危害桥梁结构耐久性和安全性；

(3)各个桥梁人行道宽度不一，现有“现浇-预制”技术是固定两侧路缘石和栏杆基础宽度，调节中间人行道预制板部分来适应不同宽度的变化，该方法使得人行道板的预制标准不统一，名为预制，实则需要根据不同桥梁进行现浇，无法实现工厂统一化预制施工；

(4)现有“现浇-预制”技术现场施工工作量大、施工过程繁琐、施工效率低，工期长、不易实现精细化施工。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种桥梁人行道结构及人行道构件，具有施工过程简便、现场施工工作量小、施工效率高、易于控制施工质量、易于实现精细化施工等优点。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型首先提出了一种人行道构件，包括人行道构件本体，所述人行道构件本体包括人行道面板，所述人行道面板的下方设有与其一体成型的支撑结构，所述支撑结构的底面与所述人行道面板平行；所述人行道构件本体的两侧分别设有拼装定位面，且所述拼装定位面与所述人行道面板之间的夹角α＝90°-actani，其中，i为人行道的坡度。

进一步，所述支撑结构为设置在所述人行道面板两侧下方的支撑壁，两个所述支撑壁之间相互平行，两个所述拼装定位面分别为两个所述支撑壁相背的一侧侧面。

进一步，两个所述支撑壁的底部分别对应设有排水槽。

进一步，所述人行道构件本体采用C80 HPC高性能钢筋混凝土制成，所述人行道面板和所述支撑壁的厚度为6cm。

进一步，所述支撑结构为设置在所述人行道面板下方的支撑柱，两个所述拼装定位面分别为所述人行道面板的两侧侧面。

进一步，所述人行道面板上设有用于让位路灯安装位置的让位缺口。