[实用新型]全地形车及其桥用电机

说明书

本实用新型提供了一种全地形车桥用电机，包括电机壳体，转动架装于电机壳体的输出端的驱动盘，驱动盘上伸出有偏心布置的调位摆杆；还包括设置于电机壳体的内部，驱动调位摆杆转动至预定位置的驱动系统，驱动系统包括架装于电机壳体内部，与驱动盘同轴布置的第一驱动齿轮，和与第一驱动齿轮传动配合的驱动螺杆。桥用电机的输出端采用由驱动盘和偏心布置于驱动盘上的调位摆杆结构，驱动盘的转动通过第一驱动齿轮和驱动螺杆进行位置调节，占用空间较小，便于驱动系统中动力结构的布置，优化桥用电机结构，且螺杆和齿轮的传动结构，仅需保证调位摆杆初始位置准确，齿轮易于装配，提高装配效率。本实用新型还提供了一种全地形车。

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，更具体地说，涉及一种全地形车及其桥用电机。

背景技术

全地形车的英文是All Terrain Vehicle，是适合所有地形的交通工具，缩写是ATV，俗称为“沙滩车”，又称全地形四轮越野机车。

全地形车适应不同的路况，通常设置为四驱结构，其行驶状态可根据路况需求，进行两驱或四驱的切换，现有的全地形车的行驶功能通常设置为两驱、四驱和四驱锁止三种状态，三种状态的切换通过套装于半轴上的花键拨套滑动，与半轴齿轮接触配合，实现状态切换。现有对花键拨套的驱动采用桥用电机动作，驱动与花键拨套配合的拨叉，实现与半轴齿轮的连接或脱开。现有的桥用电机体积大，电机内部结构需要齿轮位置定位准确，否则容易产生装配时齿轮错开，需要重新装配问题。

且桥用电机动作推动花键拨套与半轴齿轮啮合，电机内部马达长期工作容易损坏，使用寿命低，能耗高，电机内部传动零件容易损坏。同时，桥用电机驱动花键拨套动作后，需要对花键拨套位置进行检测，现有检测结构容易产生检测位置不准，难以准确提示车辆行驶状态问题，影响工作稳定性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种全地形车桥用电机，以优化桥用电机结构；本实用新型还提供了一种全地形车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种全地形车桥用电机，包括电机壳体，转动架装于所述电机壳体的输出端的驱动盘，所述驱动盘上伸出有偏心布置的调位摆杆；

还包括设置于所述电机壳体的内部，驱动所述调位摆杆转动至预定位置的驱动系统；

所述驱动系统包括架装于所述电机壳体内部，与所述驱动盘同轴布置的第一驱动齿轮，和与所述驱动第一齿轮传动配合的驱动螺杆。

优选地，在上述全地形车桥用电机中，所述电机壳体为柱状壳体结构，所述驱动盘与所述电机壳体同轴布置。

优选地，在上述全地形车桥用电机中，所述驱动系统还包括架装于所述电机壳体内的动力装置，设置于所述动力装置的输出端，并与所述驱动螺杆的驱动端传动配合的动力传送装置。

优选地，在上述全地形车桥用电机中，所述动力传送装置为架装于所述动力装置和所述驱动螺杆之间的齿轮传动副。

优选地，在上述全地形车桥用电机中，所述驱动螺杆和所述动力装置分别设置于所述电机壳体径向的两端。

优选地，在上述全地形车桥用电机中，所述驱动螺杆的驱动端同轴布置有与所述齿轮传动副传送配合的第二驱动齿轮。

优选地，在上述全地形车桥用电机中，所述动力装置为驱动马达。

优选地，在上述全地形车桥用电机中，所述第一驱动齿轮和所述驱动盘之间同轴布置连接二者的台阶轴，所述电机壳体上设置有对所述调位摆杆的摆动位置进行监测的位置监测触点；

所述台阶轴上伸出有控制所述调位摆杆摆动切换至与所述位置监测触点位置对应的位置控制电路。