[实用新型]一种用于拉力赛的赛车轮胎

说明书

本实用新型公开了一种用于拉力赛的赛车轮胎，包括胎冠部、胎肩部、胎侧部、胎圈部、内衬层、帘布层、沿轮胎周向设置在胎冠部的胎面花纹、对称设置在胎肩部的支撑胶条、对称设置在胎侧部的胎侧胶和补强层，以及对称设置在胎圈部的三角胶，所述胎面花纹包括相互独立且中间相隔有花纹沟的块状花纹，所述块状花纹之间连接有加强筋；所述支撑胶条位于内衬层和帘布层之间且由胎冠部沿轮胎轮廓延伸至胎侧部，所述补强层位于胎侧胶和帘布层之间且由胎侧部沿轮胎轮廓延伸至胎圈部，所述三角胶的高度HBF=10mm~25mm；提升了赛车轮胎的操控性能和耐冲击性能，提高了低压高负荷下的耐久性能，对各种复杂路况有良好的适应能力。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种用于拉力赛的赛车轮胎。

背景技术

汽车拉力赛是一项非常受欢迎的赛事运动，其比赛时间长达数天，车手以通过相应赛段的时间决出名次。

与具有专用赛道的场地赛事不同，拉力赛的赛道较为复杂，多为各种临时封闭的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路等，也包括无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。

现有技术无法解决兼顾解决拉力赛事轮胎的操控问题、耐冲击问题和耐久问题，其胎冠部位、胎肩部位及胎圈部位的刚性和强度均明显不足，响应较慢，耐冲击性能差；拉力赛的路况差，为了提高轮胎的抓地力，拉力赛的赛车轮胎所用的气压均较小，导致轮胎发热大，易损坏，现有技术中的拉力赛轮胎在低压高负荷工况下的耐久性能无法达到要求。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于拉力赛的赛车轮胎，通过设置加强筋、支撑胶条和补强层，提高了胎冠部、胎肩部、胎圈部的刚性和强度，并对三角胶的高度进行优化，提升了赛车轮胎的操控性能和耐冲击性能，提高了低压高负荷下的耐久性能，对各种复杂路况有良好的适应能力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于拉力赛的赛车轮胎，包括胎冠部、胎肩部、胎侧部、胎圈部、内衬层、帘布层、沿轮胎周向设置在胎冠部的胎面花纹、对称设置在胎肩部的支撑胶条、对称设置在胎侧部的胎侧胶和补强层，以及对称设置在胎圈部的三角胶，所述胎面花纹包括相互独立且中间相隔有花纹沟的块状花纹，所述块状花纹之间连接有加强筋；所述支撑胶条位于内衬层和帘布层之间且由胎冠部沿轮胎轮廓延伸至胎侧部，所述补强层位于胎侧胶和帘布层之间且由胎侧部沿轮胎轮廓延伸至胎圈部，所述三角胶的高度HBF为10mm～25mm。

进一步地，所述赛车轮胎还包括带束层，所述带束层包括第一带束层；所述支撑胶条的上端点与第一带束层靠近该支撑胶条一侧的端点之间的距离为10mm～20mm，且该支撑胶条的高度H2为0.43SH±5mm，厚度为4mm～5mm，其中SH为轮胎断面高度。

进一步地，所述加强筋的厚度w为所连接块状花纹宽度的1/3～2/3，所述加强筋的高度h为所连接块状花纹高度的1/3～2/3。

进一步地，所述三角胶沿轮胎轮廓方向向上延伸且其靠近轮胎外侧的边与轮胎轴向的夹角β为80°。

进一步地，所述补强层下端点与胎踵的径向高度差H1为5mm～15mm，所述补强层的高度H3为0.4SH±5mm，其中SH为轮胎最高点的径向高度。

进一步地，所述支撑胶条的胶料与内衬层的胶料相同。

进一步地，所述补强层包括补强层帘线和补强层胶，所述帘布层包括帘布层帘线和帘布层胶，所述补强层帘线与帘布层帘线所成夹角为25°～60°，轮胎两侧补强层的补强层帘线的倾斜方向相反，所述补强层帘线与帘布层帘线的材料相同，且所述补强层胶与帘布层胶相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果是：