[实用新型]一种汽车风扇用组合轴承

说明书

本实用新型提供了一种汽车风扇用组合轴承，属于轴承技术领域。它解决了现有汽车风扇上轴承同时满足径向承载和轴向承载能力较弱的问题。本汽车风扇用组合轴承，包括外圈、内圈一、保持架一、内圈二和保持架二，内圈一和内圈二并列设置，且内圈一和外圈之间通过保持架一设置有一列圆柱滚子，内圈二和外圈之间通过保持架二设置有两列钢球。它相对于常规的双列球轴承增加了径向载荷力，相对于常规的双列圆锥轴承具有更好的径向载荷力和轴向推力需求，同时又能满足汽车风扇工作时高速运转需求。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种轴承，特别是一种汽车风扇用组合轴承。

背景技术

汽车风扇上普遍采用硅油风扇离合器，其风扇离合器的轴承大多采用双列角接触轴承，如中国专利【授权公告号：CN201448363U】公开的一种汽车硅油风扇离合器分离轴承单元,采用双列角接触球轴承结构,有外圈、内圈、滚动体和密封圈,内圈和外圈均有双列沟道,在双列沟道中分别设有滚动体,在滚动体的下方设有与滚动体相适应的内圈沟道的内圈；在外圈沟道与内圈沟道之间、滚动体的外部设有保持器,内圈外周设有与滚动体相适应的挡边,滚动体与沟道之间的作用线沿接触点公法线方向与沟道平面间有25°-35°的接触角；此外中国专利【申请公开号：CN108488227A】也公开了一种多列圆锥滚子轴承，包括：同轴设置的内圈和外圈；设置在内圈、外圈之间，且沿轴向设置的多列滚动体，每列滚动体包括沿周向设置的若干滚动体；与多列滚动体对应设置的多个保持架，保持架适于分割对应列滚动体中相邻两个滚动体；多列圆锥滚子轴承还包括：多个环形挡边，沿轴向分布，且与多列滚动体对应设置，环形挡边位于对应设置的滚动体径向尺寸较大的一端；保持架至少包括位于对应设置的滚动体径向尺寸较小的一端的环形挡圈，环形挡边配合环形挡圈对滚动体进行轴向限位。上述现有设计一个倾向于满足轴承的轴向载荷，一个倾向于满足轴承的径向载荷，而不能有效地同时满足轴向和径向的载荷需求，具有使用局限性，特别是不能满足高速运转的汽车风扇的轴承使用需求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车风扇用组合轴承，它所要解决的技术问题是如何提高汽车风扇专用轴承的使用寿命。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车风扇用组合轴承，其特征在于，包括外圈、内圈一、保持架一、内圈二和保持架二，所述内圈一和内圈二并列设置，且所述内圈一和外圈之间通过保持架一设置有一列圆柱滚子，所述内圈二和外圈之间通过保持架二设置有两列钢球。

在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述内圈一的外壁面外端设置有一圈挡沿，所述圆柱滚子位于挡沿的内侧。

在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述外圈和内圈一之间设置有骨架油封一，所述骨架油封一位于圆柱滚子的外侧，设置在外圈和内圈一之间，所述外圈和内圈二设置有骨架油封二，所述骨架油封二位于两列钢球的外侧。

在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述骨架油封一抵靠在挡沿的外端。

在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述内圈一和内圈二的内径一致，所述内圈一的外径小于内圈二的外径。

在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述内圈一的外壁面内端制为缩口状。

在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述内圈一和内圈二的宽度一致。

在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述钢球的直径大于圆柱滚子的直径。

在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述钢球与外圈及内圈二形成的沟道之间的作用线沿接触垫公法线方向与沟道平面件的接触角为20°～30°。

在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述钢球与外圈及内圈二形成的沟道之间的作用线沿接触垫公法线方向与沟道平面件的接触角为25°。